Epizoda 9: Zrychlení

Zrychlení je fyzikální jev, který nás neustále obklopuje. Často si to neuvědomujeme, a pokud ano, tak to bolí, např. když si klepnete kladivem do palce.

Tímto blogem LaSi bych chtěl udělat čáru od každodenních situací ke speciálním požadavkům na přepravu námořním kontejnerem nebo kamionem.

Výpočet zrychlení

V praxi je také důležitý prvek hmotnosti. Při dotazu na zajištění nákladu se již pravděpodobně jeden nebo dva lidé dozvěděli: je to tak těžké, že se to nemůže vůbec hýbat. A právě v tom spočívá problém, protože hmotnost má tu vlastnost, že chce udržet svůj současný stav a jakékoli změně se brání silou.

Tento jev může každý pozorovat u pásu pokladny v diskontním obchodě. Zboží se přemístí pokaždé, když se pás posune vpřed nebo zpomalí. Naskládané nákupní zboží sklouzne, lahve se převrátí nebo se začnou kutálet. Přesně totéž se děje při přepravě.

Případová studie

Vztah mezi hmotností a zrychlením si může každý vyzkoušet v praxi na následujícím příkladu.

Tento základní princip se skrývá za mnoha situacemi při zajišťování zátěže. Například když náklad není uložen těsně u přepážky a řidič nákladního vozidla musí brzdit. Náklad jede aktuální rychlostí (fáze 2) a při brzdění je negativně zrychlen (fáze 3). Čím větší je rychlost a čím delší je vzdálenost, na kterou může nabrat hybnost, tím větší je síla nárazu do čelní stěny.

Výpočet energie

Zrychlení a tření

Náklad se pohybuje vždy, když je zrychlení/zpomalení větší než tření (koeficient tření µ). To znamená, že dokud je zrychlení/zpomalení menší než tření mezi nákladem a ložnou plochou, zůstává náklad na místě. Teprve když jsou větší, břemeno se pohybuje trhavě.

Zpravidla nedochází k postupnému přechodu. Nákladní jednotky ohrožené převrácením se však nejprve začnou převracet a poté sklouzávají. To lze dobře demonstrovat jízdními zkouškami.

Tento příklad jasně ukazuje, že samotné protiskluzové rohože představují pouze teoretické zlepšení zajištění nákladu. Musí být doplněny dalšími opatřeními, jako je například upevnění.

Upevnění nákladu vzadu

Proto je důležité zabránit pohybu nákladu. Nejjednodušším řešením je pozitivní zajištění. Je však třeba poznamenat, že pohybu nákladu je třeba zabránit ve všech směrech, protože po pohybu ve směru zrychlení/zpomalení obvykle následuje reakce v opačném směru. Někdy je zpochybňováno upevnění nákladu vzadu.

Hlavní část tohoto zpětného zrychlení vzniká jako reakce na nouzové brzdění (odrazový efekt), protože energie obsažená v zátěži není zcela vyčerpána.

Následující příklad je ze silničního testu. Hmotnost nákladu je přibližně 1 200 kg, rychlost přibližně 25 km/h.

Proto musí být náklad zajištěn také vzadu.

V nákladní dopravě se tento proces – plné brzdění při 0,8 g – obvykle uskuteční pouze jednou. Při přepravě kontejnerovými loděmi, které mohou při valení rovněž dosáhnout zrychlení 0,8 g, může k tomuto pohybu dojít 2-3krát za minutu. Tato nepřetržitá zrychlení jsou jednou ze zvláštností kontejnerů.

Závěr

Odpovědný nakladač/steward je proto povinen posoudit konkrétní situaci na nákladním vozidle nebo v kontejneru, odhadnout nebo vypočítat síly a poté přijmout nezbytná opatření. Výplně mezer musí být samozřejmě schopny odolat trvalému zatížení. Například lepenkové distanční vložky jsou ve vlhkém prostředí spíše nevhodné.

Váš, Sigurd Ehringer