{"id":679973,"date":"2023-02-02T13:07:09","date_gmt":"2023-02-02T12:07:09","guid":{"rendered":"https:\/\/rothschenk.de\/sekvence-28-predpinaci-sila-stf-a-unosnost-vazani-lc\/"},"modified":"2026-09-30T15:59:50","modified_gmt":"2026-09-30T13:59:50","slug":"sekvence-28-predpinaci-sila-stf-a-unosnost-vazani-lc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rothschenk.de\/cz\/sekvence-28-predpinaci-sila-stf-a-unosnost-vazani-lc\/","title":{"rendered":"Sekvence 28: P\u0159edp\u00ednac\u00ed s\u00edla (STF) a \u00fanosnost v\u00e1z\u00e1n\u00ed (LC)"},"content":{"rendered":"\n

Einer der meisten Fehler die in der Ladungssicherung gemacht werden ist der Umstand,\u00a0dass die wichtigsten Merkmale der Spannmittel, unabh\u00e4ngig davon ob es sich um Gurte<\/a>, Ketten oder Seile handelt, nicht wirksam umgesetzt werden.<\/p>\n\n

Diese wichtigen Merkmale sind auf dem Gurtetikett oder Ketten-\/Seilanh\u00e4nger zu finden.<\/p>\n\n

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Kraftschl\u00fcssige und formschl\u00fcssige Sicherungsmethoden<\/h2>\n\n

Es ist enorm wichtig zu wissen, bei welcher Sicherungsmethode mit welcher Angabe gerechnet werden muss. Bei\u00a0allen kraftschl\u00fcssigen\u00a0Sicherungsmethoden kommt es auf die\u00a0Vorspannkraft\u00a0<\/strong>(STF) an. Wer die Vorspannkraft der Gurte korrekt nutzt, erh\u00f6ht die Wirksamkeit der Ladungssicherung erheblich. Bei\u00a0allen formschl\u00fcssigen\u00a0Sicherungsmethoden ist die Zurrkraft <\/strong>(LC) entscheidend.<\/p>\n\n

Nat\u00fcrlich spielt bei jeder Sicherungsmethode auch die Reibung <\/strong>eine gro\u00dfe Rolle. Dies kommt vor allem bei kraftschl\u00fcssigen Methoden wie dem Niederzurren zum Tragen. Gerade bei der Methode, die am h\u00e4ufigsten zu sehen ist, werden die gr\u00f6\u00dften Fehler gemacht.<\/p>\n\n

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Praxisbeispiele<\/h2>\n\n
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An diesem Bild l\u00e4sst sich die gesamte Problematik beim Niederzurren erkennen. Zwischen allen Schichten ergeben sich unterschiedliche Reibbeiwerte und in jeder Ebene \u00e4ndert sich der Zurrwinkel.<\/p>\n\n\n\n

Das bedeutet, dass die erforderliche Sicherungskraft, welche sich aus dem Ladungsgewicht ergibt, bei weitem nicht erreicht wird.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Dazu kommt noch, dass die Spanngurte nur \u00fcber Kurzhebel-Druckratschen verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

Sie laufen zum Teil \u00fcber die Bordwand und sind am Rahmen eingeh\u00e4ngt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Auch diese R\u00fcttelplatte ist nicht ausreichend gesichert. Der Gurt wird \u00fcber die Bordwand gef\u00fchrt, wodurch der Zurrwinkel \u03b1 stark abgeflacht wird und sich der senkrechte Anteil der Sicherungskraft erheblich reduziert.<\/p>\n\n\n\n

Vermutlich laufen die Gurte deswegen \u00fcber die Bordwand, weil das Fahrzeug f\u00fcr Sch\u00fcttguttransporte gebaut wurde und \u00fcber keine Zurrpunkte verf\u00fcgt. Damit w\u00e4re das Fahrzeug f\u00fcr solche Transporte nicht geeignet.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Transport von Gro\u00dfger\u00e4ten<\/h2>\n\n
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Ohne im Detail zu rechnen kann davon ausgegangen werden, dass die nachfolgende Ladung mit gro\u00dfer Wahrscheinlichkeit unzureichend gesichert ist.<\/p>\n\n\n\n

Die LC von Sicherungsmitteln zu nutzen ist oft beim Transport von Gro\u00dfger\u00e4t zweckm\u00e4\u00dfig, weil gr\u00f6\u00dfere Massen mit vergleichsweise geringem Aufwand gesichert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Baggertransporte und Baustellen-Ger\u00e4te sind daf\u00fcr die typischen Beispiele. Aber auch dabei werden Fehler gemacht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Einer der h\u00e4ufigsten Fehler ist der Umstand, dass der Gurt oder die Kette durch die Schlepp\u00f6se durchgeschlauft werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Kette wirkt in diesem Fall nur in Fahrtrichtung, aber nicht zur Seite.<\/p>\n\n\n\n

Das hat den negativen Effekt, dass bei einer Ausweichbewegung die Maschine seitlich verrutschen k\u00f6nnte und sich dadurch der Gesamtschwerpunkt des Gespanns verlagert. Ein Umsturz w\u00e4re die Folge.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Diese Maschine verf\u00fcgt \u00fcber drei Anschlagpunkte (gelbe Kreise) und dennoch wurden sie nicht optimal genutzt.<\/p>\n\n\n\n

Der Zurrwinkel \u03b1 (Rot) ist ung\u00fcnstig, weil zu gro\u00df, der Zurrwinkel \u03b2 (Blau) ist OK. Die Sicherungskr\u00e4fte in Fahrtrichtung sind wesentlich gr\u00f6\u00dfer als die zu den Seiten.<\/p>\n\n\n\n

Das Diagonalzurren w\u00e4re ohne Mehraufwand die bessere L\u00f6sung gewesen, weil beide Zurrwinkel die Kr\u00e4fte l\u00e4ngs und quer optimal \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n

Es w\u00e4re auch m\u00f6glich gewesen, beide Ketten in der Zurr\u00f6se anzuschlagen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

Ihr Sigurd Ehringer<\/p>\n\n

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<< Zum vorherigen BeitragFolge 27: Wie ist das mit den Zurrwinkeln?<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Zum n\u00e4chsten Beitrag >> Folge 29: Ablegereife von Zurrgurten \u2013 Die Kriterien<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Sigurd Ehringer<\/p>

\u2714 VDI-zertifizierter Ausbilder f\u00fcr Ladungssicherung\r\n\u2714 Fachbuch-Autor\r\n\u2714 8 Jahre Projektmanager\r\n\u2714 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef)\r\n\u2714 20 Jahre Vertriebserfahrung\r\n\u2714 seit 1996 Berater\/Ausbilder in der Logistik\r\n\u2714 44 Jahre Ausbilder\/Trainer in verschiedenen Bereichen —>\r\n\r\nIn einer Reihe von Fachbeitr\u00e4gen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung?\r\nErarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon<\/a>.<\/p><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Einer der meisten Fehler die in der Ladungssicherung gemacht werden ist der Umstand,\u00a0dass die wichtigsten Merkmale der Spannmittel, unabh\u00e4ngig davon ob es sich um Gurte, Ketten oder Seile handelt, nicht wirksam umgesetzt werden. Diese wichtigen Merkmale sind auf dem Gurtetikett oder Ketten-\/Seilanh\u00e4nger zu finden. 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