Aflevering 2: CSC badge en ACEP - uitleg van afkortingen en inspectiecriteria
CSC
De "Conventie voor Safe Containers" werd in 1972 door de IMO vastgesteld (Internationaal Maritime Organisatie) en in 1976 opgenomen in de Duitse wetgeving door publicatie in het Bundesgesetzblatt.
Dit is een verzameling regels die ervoor moeten zorgen dat alle containerfabrikanten en -eigenaars de transportmiddelen wereldwijd volgens uniforme criteria produceren, testen en repareren. De set regels is technisch samengevat in een aantal ISO-normen.
De CSC-regel schrijft voor dat containers na ingebruikname regelmatig worden geïnspecteerd en indien nodig gerepareerd. De eerste inspectieperiode is 5 jaar en elke volgende 2 ½ jaar of 30 maanden.
De inspectiedatum moet worden afgedrukt op de CSC-plaat, die elke De letters en cijfers op het etiket moeten minstens 5 mm groot en permanent leesbaar zijn. De letters en cijfers op het etiket moeten minstens 5 mm groot en permanent leesbaar zijn.
Aan de auteur:
In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?
Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:
- VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
- Auteur tekstboek
- 8 jaar projectmanager
- 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
- 20 jaar verkoopervaring
- Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
- 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden
Aflevering 2: CSC badge en ACEP - uitleg van afkortingen en inspectiecriteria
Bovenste derde
De CSC-plaat kan in drie secties worden bekeken.
De Bovenste derden bevat de volgende informatie:
- Uitgifte van de CSC-regel waaronder de containerconstructie werd goedgekeurd - GB (Groot-Brittannië) is de afkorting van het land in de voorbeeldafbeelding.
- Goedkeuringsinstantie (BV=Bureau Veritas) en het jaar
- Typeaanduiding van de container bij de fabrikant
- Serienummer van de container bij de fabrikant
Midden derde
- Eigenaar of exploitant van de container
- Indicatie van de behandeling van de houten vloer en jaar
- Fabrikant van containers
Onderste derde
- ID-nummer voor de goedkeuring van deze container
- Ingebruikname Maand/Jaar
- ID-nummer van de container
- Max. totale massa in kg/LBS
- Dwarskracht op de structuur van de container is beschadigd
- Veld voor de geplande inspectiedatum of ACEP-registratie
De lettergrootte van "CSC SAFETY APPROVAL" moet minstens 8 mm zijn.
IICL
Ook al hebben veel containers duidelijke schade, ze moeten voldoen aan de regels van de CSC. De inspectie volgens CSC of ACEP wordt uitgevoerd volgens de regels van de "Iinstituut van Internationaal Ccontainer Lessoren (IICL), de wereldwijde organisatie van containerverhuurders. Deze voorschriften beschrijven in detail de soorten schade die moeten worden gerepareerd.
Er zijn maattoleranties gespecificeerd en ook de manier waarop een reparatie goed moet worden uitgevoerd. Bijvoorbeeld in de vorm dat gaten in de vloer tot max. 22mm diameter gerepareerd mogen worden met hardhouten pluggen als ze niet dichter dan 50mm bij de rand van het vloerpaneel zitten.
Zodra de lege container aankomt op het depot, wordt hij visueel geïnspecteerd door een containercontroleur. Deze bepaalt of de container in orde is en alleen gereinigd hoeft te worden of dat er een meer gedetailleerde inspectie nodig is met betrekking tot de reparatie-inspanning.
Inspectiecriteria
De afbeelding toont een uittreksel uit de inspectiecriteria (Bron: HCS-Hamburg)
De ervaring leert dat de reparatiekosten voor schade vaak in rekening worden gebracht bij de laatste gebruiker van de container. Alle containergebruikers doen er daarom goed aan om de container zorgvuldig te controleren en eventuele gebreken zo nodig te documenteren in een checklist en met foto's. Bovendien moet in kritieke gevallen voor het laden met de rederij/expediteur worden overlegd over de verdere procedure.
Zo kunnen onaangename verrassingen worden voorkomen.
Wat zijn de speciale technische kenmerken van de container? Dat wordt de inhoud van de volgende aflevering.
Uw Sigurd Ehringer.
Mijn specialiteit is digitale marketing. Maar met de duidelijke LaSi-artikelen van onze deskundige auteurs heb je echt een goede inleiding tot het onderwerp.
Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.
Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.
We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.
Wij staan voor kwaliteit "Gemaakt in Duitsland". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Gemaakt in Duitsland"zelfs.
>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.
We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.
mogelijk gemaakt door Borlabs Cookie
Opmerkingen (2)
Vraag: Geldt de inspectieperiode ook voor CSC-containers die alleen per vrachtwagen door het hele land reizen?
Hallo meneer Kraus,
Dank u voor uw aanvraag. De CSC inspectie is alleen van toepassing op zeecontainers. Ze geldt niet voor containers die uitsluitend over land worden vervoerd. Desondanks moet een container technisch in orde zijn. Uw Rothschenk Team.