Container

Reefercontainers zijn koelcontainers voor het vervoer van goederen die bij een bepaalde temperatuur vervoerd moeten worden. De koelunit wordt nu rechtstreeks in de container geïnstalleerd in plaats van via het transportmiddel, zodat een zelfvoorzienend systeem beschikbaar is.

De binnenkant van de container heeft gladde aluminium wanden. Aan de onderkant zijn in de lengterichting zogenaamde aluminium roosters aangebracht, rails die dienen voor de luchtcirculatie en die ook de mogelijkheid bieden om extra reeferpunten (bevestigingshaken) aan te brengen.

Zorg bij het laden voor voldoende luchtcirculatie. Hiervoor zijn er markeringen op de wanden die de maximale stuwhoogte aangeven. Bij gebruik van ladingbeveiligingsapparatuur zoals bijv. Demping Er moet op worden gelet dat de interne druk verandert bij temperatuurschommelingen. Er zijn ook speciale apparaten om de lading vast te zetten, zoals de S.A.M. bevestigingssysteemdie speciaal is ontwikkeld voor temperatuurgecontroleerd transport.

Een toepassingsvideo en meer gedetailleerde uitleg zijn beschikbaar in ons gratis technisch artikel: "Aflevering 31: Reefer Reefer Container - Structuur en belading".
Niet zelden leiden ongevallen tot aanpassingen in de wetgeving. Het zijn immers niet in de laatste plaats dergelijke verliezen die inzichten verschaffen voor overwegingen over hoe in de toekomst bijvoorbeeld schade of het volledig verlies van containerschepen kan worden voorkomen.
 
Dit wordt weerspiegeld in de normen en voorschriften van de leidende instellingen:
  • IMDG-code
  • EMS-code
  • SOLAS (Internationaal Verdrag voor het leven op zee)
  • IMO (Internationale Maritieme Organisatie)
  • MSC.1/Circ. 1475 9 juni 2014
 
De exacte betekenis van het bovenstaande wordt uitgelegd door de auteur van het technische boek Sigurd Ehringer in onze blog: "Aflevering 17: Ongelukken en de conclusies over lading en stuwage".
Zoals het woord al zegt, wordt de twistlock gebruikt om twee containers te vergrendelen/verbinden door dit ankerpunt te draaien. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen handmatig vergrendelde twistlocks (containerstuwing aan land) en halfautomatische twistlocks (zeetransport). Bij de laatste variant wordt automatisch een veer gespannen wanneer de containers correct zijn gestapeld, waardoor de vergrendeling met de tegenhanger, het zogenaamde hoekgietstuk, wordt geactiveerd.
 
Waar zijn de twistlocks tegen bestand? Hoe worden ze weer vergrendeld? In onze Cargo Blog post: "Aflevering 15: Hoe werkt een twistlock?" vind je een geïllustreerde uitleg.
Tijdens het laden is het nog geen probleem: de goederen, bijvoorbeeld los karton gestapeld in een zeecontainer, zitten nog op hun plaats. Maar tijdens het transport per vrachtwagen, spoor en containerschip glijdt de lading weg en brengt het personeel in gevaar wanneer de container in het land van bestemming wordt geopend. Waarom? De lading drukt ongemerkt tegen de containerdeuren voordat ze worden geopend en wanneer de vergrendelingen worden bediend, springen ze ongecontroleerd open.
 
Om dit gevaar te voorkomen, moet vóór het openen een Riembevestiging moeten worden bevestigd. De losser plaatst deze om de twee horizontale stangen van de twee containerdeursloten die het dichtst bij elkaar liggen. Zelfs als er nog druk op de deuren staat, gaan ze hooguit een klein kiertje open. Het personeel is beschermd.
 

TIP: Om te voorkomen dat de deuren onder spanning komen te staan, kunnen onze [R] Volledige veiligheid ontwikkeld. De uitvalbeveiliging is verkrijgbaar als dekzeil en zelfs als opbergsysteem.

Je kunt de eigenaar van de container herkennen, het registratienummer of zelfs de typeaanduiding, d.w.z. het constructietype. Maar de etiketten bevatten nog meer details. Iedereen heeft ze gezien: De vele nummers en symbolen op de deuren van de container. Maar wat betekenen ze eigenlijk? Kent u ze allemaal?
Het CSC-label (Convention for Safe Containers) is een verzameling regels die ervoor moeten zorgen dat containers wereldwijd volgens uniforme criteria worden geproduceerd, getest en gerepareerd. Dit omvat ook regelmatige inspecties en de documentatie hiervan op het CSC-label van de container. Maar wat staat hier in detail? En aan welke criteria moet een container voldoen?

Afmetingen, binnenmaten, de constructie van een container en dus het laadvermogen verschillen soms aanzienlijk. Wat voor soort schade maakt een container niet langer veilig om te gebruiken? Wat is een "twist-lock"? Ontdek alles over containers in ons technische artikel:

Wanneer een container wordt afgeleverd, is een inspectie bij binnenkomst eigenlijk verplicht. Heeft de container schade? Zijn er vervormingen of beschadigingen aan de containervloer? Wanneer is de laatste inspectie uitgevoerd volgens de CTU Code 2015? Voor het laden moeten een aantal parameters worden gecontroleerd.

Hierbij moet een onderscheid worden gemaakt tussen een temperatuurgecontroleerde container (reefer) en een standaard zeecontainer. In het geval van reefercontainers zijn er geen sjorogen aan de vloer of het plafond; de volgende bevestigingsmiddelen kunnen hier worden gebruikt.
  • Inschroef-spanpunt (Deze kan in elke rail van de vloer worden aangebracht, zodat spanbanden kunnen worden gebruikt om vast te zetten).
  • Tygart System (Dit is een oversized plakband. Deze wordt op elke hoogte op de containerwand geplakt, 2 aan elke kant, en voor de goederen dichtgeplakt. Dit wordt gedaan door de zijtapes uit te rekken, die op hun beurt aan elkaar worden geplakt met een plakband. De lengte van de zijtapes mag niet minder zijn dan 150 cm.
  • Opbergtassen in alle variaties
  • S.A.M. systeem
De volgende systemen kunnen worden gebruikt voor standaardcontainers. Er moet aandacht worden besteed aan hoe stabiel de te verzenden goederen zijn.
Beste klanten. Onze winkel is een winkel voor bedrijven en commerciële klanten (B2B). Bestellingen van particulieren kunnen helaas niet worden uitgevoerd.