Aflevering 13: De deur van de container vastzetten

Het openen van een container is altijd een spannende aangelegenheid voor iedereen. De controle-instanties weten uit ervaring dat het openen soms vervelende gevolgen kan hebben.

Om dit te voorkomen nemen ze in principe voorzorgsmaatregelen om de deur veilig te kunnen openen. Uit mijn ervaring blijkt dat er twee soorten expediteurs zijn.

Sommige veroorzaken gevaar voor degenen die de deuren openen omdat ze niet beter weten, en anderen accepteren dit gevaar opzettelijk. Bijvoorbeeld als de container begast is en niet geëtiketteerd. Ik richt me op de laadgroep die niet beter weet, en ik wil dat veranderen.

De CTU-code bepaalt dat de deur altijd veilig geopend moet kunnen worden. Dit principe moet door alle overwegingen heen lopen.

De lading die aan de containerdeur wordt vastgemaakt, moet indien nodig twee taken vervullen

- ten eerste de lading beveiligen tegen uitvallen en

- ten tweede, de lading beveiligen tegen transportbelasting.

Aflevering 13: De deur van de container vastzetten

Als de afstand van de lading tot de deur meer dan 15 cm dan moet de bevestigingsmethode (bijv. sjorringen) de lading beveiligen tegen de gebruikelijke transportbelastingen (zeetransport 0,4 g). Dit beschermt de lading ook tegen uitvallen.

Is de afstand Minder dan 15 cmdan neemt de deur de beveiliging van de lading over tegen de gebruikelijke transportbelastingen (zeetransport 0,4 g) en hoeft de lading alleen tegen uitvallen te worden beveiligd.

De klassieke methode is schoren. Hierbij moeten de krachten niet in de kralen worden gebracht, zoals in dit voorbeeld, maar in de hoekstijlen.

Het bevestigen van de dwarsbalken in de kralen is een onbepaalde methode omdat er geen betrouwbare informatie is over de overdraagbare krachten.

Als er tests zijn met herhaalbare resultaten voor een specifiek geval, zou dat acceptabel zijn. Vermijd anders deze methode.

De H, of dubbele-H zekering was vroeger een veelgebruikte methode omdat deze gemaakt kon worden met lopend tapemateriaal.

De effectiviteit is vandaag de dag echter nogal controversieel omdat de juiste productie moeilijk is en veel oefening vereist.

Professioneel geproduceerd Sjorringen met maximaal 4 transversale banden zijn tegenwoordig de gebruikelijke methode.

In de versie op de foto rechts kan de hoogte van de dwarsbanden variabel worden aangepast aan de belasting.

Veiligheidszeilgecombineerd met een plat opbergkussen.

De gekruiste riemen voorkomen dat het opbergkussen druk uitoefent op de deur.

De S.A.M. systeem bestaat uit twee stuwkussens die verbonden zijn met een dekzeil.

De buitenzijden van de kussentjes kunnen voorzien zijn van een antisliplaag om meer wrijvingskracht te bieden.

Dit systeem heeft zich vooral bewezen bij koelcontainers.

Het TyPatch systeem is een methode die geschikt is voor uniforme en vormvaste laadeenheden.

Aangezien dit een systeem is dat werkt als een plakband, is het belangrijk om speciale aandacht te besteden aan de toepassings- en verwerkingsinstructies van de fabrikant.

In het bijzonder moeten de kleefoppervlakken stofvrij en droog zijn.

De bovenstaande voorbeelden zijn niet definitief en sluitend; er zijn zeker veel bedrijfsspecifieke variaties.

De verantwoordelijke stuwadoor moet er in ieder geval voor zorgen dat de algemene eisen van de CTU-code correct en voldoende worden geïmplementeerd, zodat er tijdens inspecties geen klachten, vertragingen en boetes ontstaan.

Uw Sigurd Ehringer.