Aflevering 27: Hoe zit het met de sjorhoeken?

Containeridentificatie | Wie is verantwoordelijk voor het vastzetten van de lading? | Wrijvingswaarde op de truck | Inspectie van binnenkomende container

Aflevering 27: Hoe zit het met de sjorhoeken?

Bij het naar beneden of direct vastsjorren kan niet worden vermeden dat er sjorhoeken ontstaan op het laadgebied wanneer het vastzetmateriaal wordt bevestigd.

Wat zijn ze en waar moet ik op letten. Het is altijd cruciaal dat de hoeken in een concrete situatie worden waargenomen,

rekening houdend met de respectieve richting van de versnellings-/vertragingskrachten.


Sigurd Ehringer - SeLogCon

Aan de auteur:

In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?

Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:

  • VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
  • Auteur tekstboek
  • 8 jaar projectmanager
  • 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
  • 20 jaar verkoopervaring
  • Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
  • 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden

Aflevering 27: Hoe zit het met de sjorhoeken?


VDI-2700 "Het vastzetten van ladingen op wegvoertuigen" specificeert de versnellings-/vertragingswaarden die te verwachten zijn tijdens normaal wegtransport.

Opgemerkt moet worden dat de werkingsrichting van de krachten Cx en Cy horizontaal en parallel aan het laadgebied.

De kracht Cz loodrecht op het laadoppervlak werkt, maar voor wegvervoer wordt meestal de waarde Cz=1 aangenomen.

Voor zeetransport is het een ander verhaal.


Sjorren

Dus als ik naar de hoeken kijk, moet ik in de juiste positie staan en langs de laadrand kijken waar de sjorringen zijn bevestigd.

De Sjorhoek α ligt tussen het laadgebied en de vastzetapparatuur.


Als hetzelfde vastzetmiddel dwars op de rijrichting wordt beschouwd, moet de hoek 90º zijn ten opzichte van de rand van het laadgebied, zodat de Sjorhoek α kan een maximaal effect hebben.

Als dit niet het geval is, resulteert dit in de automatische vastzethoek β, waardoor de effectieve vastzetkracht nog verder afneemt.


Om de verbanden te begrijpen, moeten we mentaal teruggaan naar onze schooltijd en ons de stelling van Pythagoras en de rechthoekige driehoek herinneren.

Dit zijn precies de functies die belangrijk zijn bij het vastsjorren (ook bij het direct vastsjorren).


Bij het vastsjorren is de hoeveelheid kracht belangrijk. verticaal staat op het laadgebied. Met een Sjorhoek α van 90º zouden de groene en blauwe lijnen even lang zijn.

Dit betekent dat de voorspankracht 1:1 op het lastoppervlak werkt en zo de wrijvingskracht tussen de last en het lastoppervlak verhoogt tot 100%.


Als we, zoals zo vaak het geval is, een lading hebben die smaller is dan het laadgebied, is de Sjorhoek α automatisch kleiner dan 90º.

Dit heeft tot gevolg dat de verticale krachtcomponent sterk wordt verminderd, afhankelijk van de hoek.

Als het onder een bepaalde grootte komt, dan is de bindmethode niet langer voldoende effectief.


De grafiek hiernaast toont de relatie tussen hoek, voorspankracht en wrijvingskracht.

Er wordt een trekratel met lange hendel gebruikt met een STF=500daN. Dit zou de standaard moeten zijn.

De tweede kolom geeft de sjorhoek aan en de derde de bijbehorende sinus.

Je kunt de sinus ook zien als een percentage. Met een sjorhoek van 85º blijft 99,6%, oftewel 498daN, van de voorspankracht behouden.

Kolom 5 toont de werkelijke vastzetkracht als functie van de wrijvingscoëfficiënt. Met een schoon laadoppervlak kan meestal de waarde µ=0,3 worden aangenomen.

Als een antislipmat correct op dit schoongeveegde laadoppervlak zou worden gelegd, dan zouden de waarden in kolom 6 van toepassing zijn.

De groene velden in de tabel tonen de waarden waarvoor de aanbindmethode zonder risico's kan worden gebruikt. Voor de velden met een gele achtergrond moet zeker rekening worden gehouden met de hoek, d.w.z. dat deze moet worden meegenomen in de berekening. De rode velden geven het bereik aan waarbij de afbindmethode moet worden losgelaten en een andere borgmethode moet worden overwogen.

In het algemeen moet ook rekening worden gehouden met het totale gewicht van de lading. Een standaard oplegger met een lengte van 13,60 m heeft (volgens EN 12640) minimaal 11 sjorogen, vaak zijn dit er 13. Dit betekent dat er maximaal 11-13 riemen bevestigd kunnen worden en dat de maximale spankracht dus automatisch beperkt is. Met een sjorhoek van 85º zou dit een spankracht zonder antislipmatten van 1.628daN zijn en met matten 3.245daN. Dat is dus niet erg veel.

Uit deze overwegingen blijkt dat de aanbindmethode weliswaar de meest gebruikte is, maar ook uiterst problematisch.


Een voorbeeld uit de praktijk. Bij het bevestigen van deze trilplaat is bijna geen fout overgeslagen.

Ongunstige sjorhoek, vuile laadruimte, geen antislipmatten en ontoelaatbare bevestigingspunten.


Dit artikel is bedoeld om de lezer aan te moedigen de praktijk van het vastzetten van lading in zijn of haar gebied te bekijken en kritisch te evalueren.

Indien nodig of onzeker, moet de back-upmethode worden gewijzigd.

 

Uw Sigurd Ehringer


Peter WeippertMedewerker E-commerce - G&H GmbH Rothschenk


Afbeelding Rothschenk bedrijfsgebouw
Een werknemer van G&H GmbH Rothschenk naait een spanband aan een stuwzak.

Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.

Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.

We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.

Wij staan voor kwaliteit "Made in Germany". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Made in Germany"zelfs.


>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.

We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.


Deel dit bericht

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *


Beste klanten. Onze winkel is een winkel voor bedrijven en commerciële klanten (B2B). Bestellingen van particulieren kunnen helaas niet worden uitgevoerd.