Sequentie 28: voorspankracht (STF) en spankracht (LC)

Containeridentificatie | Wie is verantwoordelijk voor het vastzetten van de lading? | Wrijvingswaarde op de truck | Inspectie van binnenkomende container

Sequentie 28: voorspankracht (STF) en spankracht (LC)

Een van de meest gemaakte fouten bij het vastzetten van ladingen is de omstandigheid, dat de belangrijkste kenmerken van de spansystemen, of het nu riemen, kettingen of kabels zijn, niet effectief worden toegepast.

Sigurd Ehringer - SeLogCon

Aan de auteur:

In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?

Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:

  • VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
  • Auteur tekstboek
  • 8 jaar projectmanager
  • 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
  • 20 jaar verkoopervaring
  • Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
  • 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden

Sequentie 28: voorspankracht (STF) en spankracht (LC)


Deze belangrijke kenmerken zijn te vinden op het label van de riem of de ketting.


Het is enorm belangrijk om te weten met welke back-upmethode je rekening moet houden met welke indicatie. Op alle wrijvingsvergrendeld De belangrijkste factor is de Voorbelastingskracht (STF) een. Op alle nauwsluitende bevestigingsmethoden is de lashing capaciteit (LC) van doorslaggevend belang.

Natuurlijk speelt wrijving ook een grote rol bij elke bevestigingsmethode. Dit speelt vooral een rol bij methodes met wrijvingsvergrendeling, zoals vastbinden. Juist bij deze methode worden de grootste fouten gemaakt.


Deze afbeelding laat het hele probleem van het vastsjorren zien. Er zijn verschillende wrijvingscoëfficiënten tussen alle lagen en de sjorhoek verandert in elk vlak.

Dit betekent dat de vereiste borgkracht, die voortvloeit uit het gewicht van de lading, bij lange na niet wordt gehaald.

Bovendien hebben de spanbanden alleen drukratels met een korte hendel.

Ze lopen gedeeltelijk over de zijwand en worden vastgehaakt aan het frame.

Deze trilplaat is ook niet voldoende geborgd. De riem wordt over de valzijde geleid, waardoor de sjorhoek α sterk wordt afgevlakt en de verticale component van de spankracht aanzienlijk wordt verminderd.

Vermoedelijk lopen de riemen over de zijkant van het voertuig omdat het voertuig gebouwd is voor het vervoer van bulkgoederen en geen bevestigingspunten heeft. Dit zou het voertuig ongeschikt maken voor dergelijke transporten.

Zonder gedetailleerde berekeningen uit te voeren, kan worden aangenomen dat deze belasting hoogstwaarschijnlijk onvoldoende beveiligd is.

Het gebruik van de LC van vastzetinrichtingen is vaak praktisch bij het vervoeren van grote apparatuur, omdat grotere massa's met relatief weinig inspanning kunnen worden vastgezet.

Graafmachinetransporten en bouwplaatsmachines zijn typische voorbeelden. Maar ook hier worden fouten gemaakt.

Een van de meest voorkomende fouten is dat de riem of ketting door het sleepoog wordt gelust.

In dit geval werkt de ketting alleen in de rijrichting, maar niet opzij.

Dit heeft als negatief effect dat de machine bij een slingerende beweging zijdelings kan wegglijden, waardoor het totale zwaartepunt van de combinatie verschuift. Kantelen zou het gevolg zijn.


Deze machine heeft drie bevestigingspunten (gele cirkels) en toch werden ze niet optimaal gebruikt.

De sjorhoek α (Rood) is ongunstig omdat hij te groot is, de sjorhoek β (Blauw) is OK. De vastzetkrachten in de rijrichting zijn veel groter dan die aan de zijkanten.

Diagonaal sjorren zou de betere oplossing zijn geweest zonder extra inspanning, omdat beide sjorhoeken de krachten optimaal overbrengen in de lengte en in de breedte.

Het zou ook mogelijk zijn geweest om beide kettingen in het sjoroog vast te maken.

Uw Sigurd Ehringer


Rothschenk TruckLashInnovatief LaSi-trucksysteem - G&H GmbH Rothschenk


Afbeelding Rothschenk bedrijfsgebouw
Een werknemer van G&H GmbH Rothschenk naait een spanband aan een stuwzak.

Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.

Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.

We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.

Wij staan voor kwaliteit "Made in Germany". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Made in Germany"zelfs.


>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.

We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.


Deel dit bericht

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *


Beste klanten. Onze winkel is een winkel voor bedrijven en commerciële klanten (B2B). Bestellingen van particulieren kunnen helaas niet worden uitgevoerd.