Aflevering 30: Schade aan de vrachtwagen - Wanneer moet je het laden weigeren?

Aflevering 30: Schade aan de vrachtwagen

Een van de belangrijkste oorzaken lijkt mij het feit dat kennis over kosten, waarde en gelijkwaardigheid niet beschikbaar is of verdeeld is over verschillende mensen. Misschien een voorbeeld waar velen zich in kunnen vinden:

Je gaat naar de supermarkt om onder andere 500 g bonen in blik te kopen. De prijs staat op het product of op de verpakking en is acceptabel. Op een van de blikken is de band een beetje beschadigd en het blik heeft een lichte deuk. De inhoud is zeker onbeschadigd. Iedereen kiest echter voor een onbeschadigd blik omdat men recht heeft op een onberispelijk product.

Bij het vervoer van goederen per vrachtwagen is het in principe hetzelfde, maar de manier van denken wordt niet consequent doorgevoerd omdat er meerdere partijen bij betrokken zijn.

Over transportprijzen wordt onderhandeld en vaak is het voor de betrokken partijen niet duidelijk wat ze moeten leveren voor de afgesproken prijs, of wat ze geacht worden te krijgen. Dit is precies waar het haasje in het bakkie zit. Een transportmiddel moet aan de volgende kenmerken voldoen:

1. Het moet in principe geschikt zijn voor het veilige en regelconforme vervoer van de goederen in kwestie. Dit omvat ook de nodige beveiligingsvoorzieningen, vergunningen, ontheffingen, enz. Het Reglement Verkeersregels (STVO) en het Reglement Verkeersvergunningen (STVZO) vormen hiervoor de essentiële basis, net als de regels voor gevaarlijke goederen.
2. Het voertuig zelf moet voldoen aan de technische voorschriften (bijv. TÜV) en operationeel en verkeersgeschikt zijn.
3. Het moet beschikbaar zijn op het afgesproken tijdstip.

Pas als de punten 1 tot en met 3 duidelijk en gedetailleerd zijn uitgelegd, kan uit de verschillende aanbieders de meest gunstige worden gekozen.

Punt 1 omvat Onder andere de volgende gedetailleerde vragen:

- Type voertuig, open, gesloten, radiator, enz.
- Voldoende laadvermogen voor de te vervoeren goederen
- Dagvaarding ontvankelijk, ja of nee
- Als het niet mogelijk is om te laden met een positieve pasvorm, het aantal bevestigingspunten of de benodigde geperforeerde strip
- Aantal en kenmerken van bevestigingsmiddelen (LC; STF; rek; type ratel, enz.)
- Aantal en kenmerken van hulpmiddelen (antislipmatten, hoekbeschermers, lege pallets voor het vastsjorren van de koppen, enz.)
- Er moet ook duidelijk worden overeengekomen dat het laden zal worden geweigerd zonder terugbetaling in geval van bepaalde schade/defecten.
- De chauffeur speelt ook een rol. Als hij niet meewerkt, overheersend is tegenover het laadpersoneel of gezondheidsproblemen heeft (alcohol, drugs).

Punt 2 omvat de volgende kenmerken/omstandigheden:

- Alle technische specificaties die operationele en verkeersveiligheid vereisen. Remmen, verlichting, richtingaanwijzers, voorruit, zijspiegels, enz. Kenmerken die argwaan kunnen wekken en een inspectie kunnen uitlokken, moeten ook worden opgenomen.
- Dragende onderdelen zoals het frame van het voertuig, de laadruimte, het schutbord, de zijwanden
- in het geval van positieve ladingzekering, de bevestigingselementen voor de steunen, het dekzeil van het voertuig, de scharnieren van de laadklep, de sloten van de laadklep, de overgang van het schot of achterportaal naar de laadvloer, enz.
- bedrijfsspecifieke specificaties waarvoor schadebelasting wordt geweigerd. De beste manier om dit te ondersteunen is met voorbeeldfoto's.

Zware schade aan het dragende frame van de laadvloer.
>> Lading weigeren.

Geperforeerde rail doorgeroest en weg. De bevestiging van spanriemen is niet meer mogelijk.
>> Lading weigeren.

Beschadigd frame van het laadgebied, een dragend onderdeel.
>> Lading weigeren.

Schade aan het verlichtingssysteem en dus een aantasting van de bedrijfs- en verkeersveiligheid.
>> Lading weigeren.

Een beschadigde band vermindert de operationele veiligheid en de verkeersveiligheid.
>> Lading weigeren.

De schade is zo groot dat de stof van de band al te zien is.
>> Lading weigeren.

Structurele wijzigingen aan het frame van de laadruimte. Afhankelijk van de indruk die het voertuig als geheel maakt, moet belading worden geweigerd. De ervaring leert dat er ook andere schade aanwezig is.

>> Afhankelijk van de algehele situatie zou weigering de schoonste oplossing zijn.

De scharnieren van het dressoir zijn vervangen door een zelfgemaakt exemplaar. De sterkte van de dropside is daardoor niet langer begrijpelijk. Vormgesloten stuwage is niet meer voldoende veilig. Het vastzetten van de lading met riemen (tie-down/direct lashing) zou denkbaar zijn.

>> Afhankelijk van de algehele situatie zou weigering de schoonste oplossing zijn.

De verbinding van de rechter achterste portaalbalk met de laadvloer is overal verbroken. Vormgesloten belading is niet langer voldoende veilig. Vastzetten van de lading door middel van sjorren is nog steeds denkbaar.

>> Afhankelijk van de algehele situatie zou weigering de schoonste oplossing zijn.

De bovenstaande foto's laten zien dat je niet hoeft te zoeken naar duidelijke gebreken, ze vallen je op. Een wandeling rond het voertuig is meestal voldoende om ze te herkennen. De doorslaggevende factor is dat de daaropvolgende actie en de noodzakelijke consequenties duidelijk en ondubbelzinnig zijn geregeld.

Helaas leert de ervaring ook dat sommige transportbedrijven alleen de "harde manier" begrijpen en alleen reageren op de weigering. Het laadbedrijf moet altijd zo handelen dat het zich op rechtszekere grond bevindt.

Uw Sigurd Ehringer