Aflevering 30: Schade aan de vrachtwagen - Wanneer moet je het laden weigeren?

Containeridentificatie | Wie is verantwoordelijk voor het vastzetten van de lading? | Wrijvingswaarde op de truck | Inspectie van binnenkomende container

Aflevering 30: Schade aan de vrachtwagen - Wanneer moet je het laden weigeren?

Als ik aanwezig ben bij laadwerkzaamheden en de processen observeer, blijft het me verbazen welke schade aan de vrachtwagen wordt geaccepteerd zonder een woord van de laadmedewerker of het laadbedrijf en de vrachtwagen wordt geladen. Schade, zelfs als die niet onbeduidend is, wordt goddelijk aanvaard, zoals een zomerse onweersbui waartegen niets gedaan kan worden.

Dit brengt het risico met zich mee dat de vrachtwagen wordt tegengehouden, gecontroleerd en, indien nodig, geïmmobiliseerd als onderdeel van een routinecontrole. De nakoming van de leveringsovereenkomst met de klant komt hierdoor in het geding.

Hoe ontstaat dit gedrag, wat kunnen de oorzaken zijn en hoe kunnen/moeten dergelijke situaties worden vermeden?

Sigurd Ehringer - SeLogCon

Aan de auteur:

In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?

Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:

  • VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
  • Auteur tekstboek
  • 8 jaar projectmanager
  • 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
  • 20 jaar verkoopervaring
  • Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
  • 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden

Aflevering 30: Schade aan de vrachtwagen


Een van de belangrijkste oorzaken lijkt mij het feit dat kennis over kosten, waarde en gelijkwaardigheid niet beschikbaar is of verdeeld is over verschillende mensen. Misschien een voorbeeld waar velen zich in kunnen vinden:

Je gaat naar de supermarkt om onder andere 500 g bonen in blik te kopen. De prijs staat op het product of op de verpakking en is acceptabel. Op een van de blikken is de band een beetje beschadigd en het blik heeft een lichte deuk. De inhoud is zeker onbeschadigd. Iedereen kiest echter voor een onbeschadigd blik omdat men recht heeft op een onberispelijk product.

Bij het vervoer van goederen per vrachtwagen is het in principe hetzelfde, maar de manier van denken wordt niet consequent doorgevoerd omdat er meerdere partijen bij betrokken zijn.

Over transportprijzen wordt onderhandeld en vaak is het voor de betrokken partijen niet duidelijk wat ze moeten leveren voor de afgesproken prijs, of wat ze geacht worden te krijgen. Dit is precies waar het haasje in het bakkie zit. Een transportmiddel moet aan de volgende kenmerken voldoen:

1. Het moet in principe geschikt zijn voor het veilige en regelconforme vervoer van de goederen in kwestie. Dit omvat ook de nodige beveiligingsvoorzieningen, vergunningen, ontheffingen, enz. Het Reglement Verkeersregels (STVO) en het Reglement Verkeersvergunningen (STVZO) vormen hiervoor de essentiële basis, net als de regels voor gevaarlijke goederen.
2. Het voertuig zelf moet voldoen aan de technische voorschriften (bijv. TÜV) en operationeel en verkeersgeschikt zijn.
3. Het moet beschikbaar zijn op het afgesproken tijdstip.

Pas als de punten 1 tot en met 3 duidelijk en gedetailleerd zijn uitgelegd, kan uit de verschillende aanbieders de meest gunstige worden gekozen.

Punt 1 omvat Onder andere de volgende gedetailleerde vragen:

- Type voertuig, open, gesloten, radiator, enz.
- Voldoende laadvermogen voor de te vervoeren goederen
- Dagvaarding ontvankelijk, ja of nee
- Als het niet mogelijk is om te laden met een positieve pasvorm, het aantal bevestigingspunten of de benodigde geperforeerde strip
- Aantal en kenmerken van bevestigingsmiddelen (LC; STF; rek; type ratel, enz.)
- Aantal en kenmerken van hulpmiddelen (antislipmatten, hoekbeschermers, lege pallets voor het vastsjorren van de koppen, enz.)
- Er moet ook duidelijk worden overeengekomen dat het laden zal worden geweigerd zonder terugbetaling in geval van bepaalde schade/defecten.
- De chauffeur speelt ook een rol. Als hij niet meewerkt, overheersend is tegenover het laadpersoneel of gezondheidsproblemen heeft (alcohol, drugs).

Punt 2 omvat de volgende kenmerken/omstandigheden:

- Alle technische specificaties die operationele en verkeersveiligheid vereisen. Remmen, verlichting, richtingaanwijzers, voorruit, zijspiegels, enz. Kenmerken die argwaan kunnen wekken en een inspectie kunnen uitlokken, moeten ook worden opgenomen.
- Dragende onderdelen zoals het frame van het voertuig, de laadruimte, het schutbord, de zijwanden
- in het geval van positieve ladingzekering, de bevestigingselementen voor de steunen, het dekzeil van het voertuig, de scharnieren van de laadklep, de sloten van de laadklep, de overgang van het schot of achterportaal naar de laadvloer, enz.
- bedrijfsspecifieke specificaties waarvoor schadebelasting wordt geweigerd. De beste manier om dit te ondersteunen is met voorbeeldfoto's.


De volgende verzameling foto's is bedoeld om voorbeelden te laten zien van hoe defecten eruit kunnen zien, die een rol spelen bij punt 2.

Zware schade aan het dragende frame van de laadvloer.
>> Lading weigeren.

Geperforeerde rail doorgeroest en weg. De bevestiging van spanriemen is niet meer mogelijk.
>> Lading weigeren.

Beschadigd frame van het laadgebied, een dragend onderdeel.
>> Lading weigeren.

Schade aan het verlichtingssysteem en dus een aantasting van de bedrijfs- en verkeersveiligheid.
>> Lading weigeren.

Een beschadigde band vermindert de operationele veiligheid en de verkeersveiligheid.
>> Lading weigeren.

De schade is zo groot dat de stof van de band al te zien is.
>> Lading weigeren.

Structurele wijzigingen aan het frame van de laadruimte. Afhankelijk van de indruk die het voertuig als geheel maakt, moet belading worden geweigerd. De ervaring leert dat er ook andere schade aanwezig is.

>> Afhankelijk van de algehele situatie zou weigering de schoonste oplossing zijn.

De scharnieren van het dressoir zijn vervangen door een zelfgemaakt exemplaar. De sterkte van de dropside is daardoor niet langer begrijpelijk. Vormgesloten stuwage is niet meer voldoende veilig. Het vastzetten van de lading met riemen (tie-down/direct lashing) zou denkbaar zijn.

>> Afhankelijk van de algehele situatie zou weigering de schoonste oplossing zijn.

De verbinding van de rechter achterste portaalbalk met de laadvloer is overal verbroken. Vormgesloten belading is niet langer voldoende veilig. Vastzetten van de lading door middel van sjorren is nog steeds denkbaar.

>> Afhankelijk van de algehele situatie zou weigering de schoonste oplossing zijn.


De bovenstaande foto's laten zien dat je niet hoeft te zoeken naar duidelijke gebreken, ze vallen je op. Een wandeling rond het voertuig is meestal voldoende om ze te herkennen. De doorslaggevende factor is dat de daaropvolgende actie en de noodzakelijke consequenties duidelijk en ondubbelzinnig zijn geregeld.

Helaas leert de ervaring ook dat sommige transportbedrijven alleen de "harde manier" begrijpen en alleen reageren op de weigering. Het laadbedrijf moet altijd zo handelen dat het zich op rechtszekere grond bevindt.

Uw Sigurd Ehringer


Kevin OronowiczSpecialist magazijnlogistiek - G&H GmbH Rothschenk


Afbeelding Rothschenk bedrijfsgebouw
Een werknemer van G&H GmbH Rothschenk naait een spanband aan een stuwzak.

Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.

Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.

We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.

Wij staan voor kwaliteit "Made in Germany". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Made in Germany"zelfs.


>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.

We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.


Deel dit bericht

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *


Beste klanten. Onze winkel is een winkel voor bedrijven en commerciële klanten (B2B). Bestellingen van particulieren kunnen helaas niet worden uitgevoerd.