Aflevering 23: Positief vergrendelen in een vrachtwagen
In de meeste gevallen is het vastzetten van de belasting met een vormsluitende bevestigingsmethode de beste, eenvoudigste en veiligste oplossing. In de praktijk is er echter vaak onduidelijkheid over aan welke randvoorwaarden moet worden voldaan om dit ook echt te laten werken.
Aan de auteur:
In een reeks gespecialiseerde artikelen uit de praktijk, over onderwerpen die verband houden met containers en vrachtwagens, krijgt u professionele kennis uit eerste hand.
Hoe zet je ladingen goed vast en wat zijn de basisprincipes van het vastzetten van ladingen?
Ze zijn ontwikkeld en worden gepresenteerd door Sigurd Ehringer, eigenaar van SE-LogCon:
- VDI-gecertificeerde instructeur voor ladingbeveiliging
- Auteur tekstboek
- 8 jaar projectmanager
- 12 jaar bij de Bundeswehr (compagniescommandant)
- 20 jaar verkoopervaring
- Consultant/trainer in logistiek sinds 1996
- 44 jaar instructeur/trainer op verschillende gebieden
Aflevering 23: Positief vergrendelen in een vrachtwagen
EN-12642 bestaat al sinds 2007 met de onhandige titel: "Ladingsbeveiliging op wegvoertuigen - Bovenbouwen op bedrijfsvoertuigen - Minimumeisen; Duitse versie EN 12642:2016".
De meeste gebruiken de gemeenschappelijke korte titel "EN-12642 Code XL". Tijdens de ontwikkeling van de normen werden de bovenbouwen in twee groepen verdeeld. De zogenaamde standaard bovenbouw Code L met maximale sterktes van de bovenbouw en de versterkte bovenbouw Code XL met minimale sterktes.
De specificaties hebben betrekking op de voorwand, de zijwanden en het achterportaal. Het testen van de vloerbelasting is niet opgenomen omdat deze al is opgenomen in EN-283. De norm geeft carrosseriefabrikanten veel vrijheid zolang de geteste sterktes binnen de specificaties vallen.
Het volgende overzicht is een uittreksel van de standaard met de huidige specificaties. De letter "P" staat voor de technische payload van de
voertuig of de bovenbouw. Voor de standaard oplegger is dit meestal 27.000 kg.
De sterkte van de kopwand moet worden getest over de hele breedte en tot driekwart van de hoogte. Om een positieve zekerheid te krijgen, moet met dit gebied rekening worden gehouden. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de laadbreedte.
Voor de verlader zijn er ook drie belangrijke controleaspecten, namelijk
- de etiketteringsvereiste die in de norm is vastgelegd,
- het bewijs van elke structuur met een certificaat en
- de eis van de fabrikanten dat de bovenbouw eenmaal per jaar moet worden geïnspecteerd.
Dit type afstandhouder werkt op de kopwand als een blikopener.
Bij een noodstop zou de eindwand er gewoon doorheen worden gedrukt.
De lader moet er dus voor zorgen dat de kopwand minstens over de hele breedte wordt belast.
Tot zover de randvoorwaarden die door de norm worden gespecificeerd. De fabrikanten hebben ook randvoorwaarden geformuleerd zodat de bovenbouw de krachten kan absorberen. Deze worden beschreven in het certificaat in relatie tot de betreffende bovenbouw.
In de praktijk is gebleken dat deze randvoorwaarden voor alle fabrikanten in essentie hetzelfde zijn.
Dat zijn ze:
- Schuifwrijvingscoëfficiënt van minstens μD=0,30
- Positieve belasting in de rijrichting
- Laadbreedte minstens 240 cm
- Max. toegestane afstand belasting/achterwand 15cm
In de meeste gevallen worden er speciale eisen gesteld aan speciale ladingen, zoals dranken, waaraan zowel de eigenaar van het voertuig als de lader zich moeten houden.
Hoe ziet het geheel er in de praktijk uit? De vrachtwagen rijdt de laadzone binnen, de chauffeur duwt het linker dekzeil open, de vorkheftruckchauffeur plaatst de lading op de laadzone, de chauffeur sluit het dekzeil weer en rijdt weg. Dat is ongeveer hoe de meeste ladingen worden geladen.
In feite zijn de volgende maatregelen vereist:
1. De verlader moet controleren of de chauffeur het Code XL-certificaat bij zich heeft en het lezen om te zien welke speciale kenmerken in acht moeten worden genomen.
zijn.
Daarna is een oogcontrole nodig om te controleren of de sterkte van de bovenbouw niet is aangetast door schade. Het laatste dat moet worden gecontroleerd is het bewijs voor de jaarlijkse inspectie.
Voertuigen met schade zoals op de foto rechts mogen in geen geval geladen worden.
2 Een dergelijke markering vervangt het certificaat niet, maar volstaat voorlopig als Code XL-keuring. Volgens het nieuwere etiketteringsvoorschrift moet het draagvermogen van de kopwand zelfs op verschillende hoogtes worden aangegeven.
3. het laatste wat je moet controleren is het bewijs van jaarlijkse inspectie. Deze kunnen er zo uitzien, maar het papieren formulier is ook prima.
4. De fabrikant geeft aan dat de glijwrijvingscoëfficiënt ten minste μD=0,30 moet zijn. Deze voorwaarde kan worden bereikt als de bestuurder het laadgebied goed veegt met een bezem.
Bezemschoon, dat is het toverwoord. Bij het vastzetten van ladingen kunnen veel schroeven worden gedraaid, maar de "frictieschroef" beweegt veel. De lader moet er daarom aantoonbaar voor zorgen dat het laadgebied voor het laden is geveegd.
Vormsluitend belasten in de rijrichting betekent dat de belastingseenheden vanaf de eindwand zonder tussenruimten op een rij worden gezet. Het belangrijkste hierbij is dat de krachten van de individuele laadeenheden zonder onderbreking worden doorgegeven aan de eindwand.
Instabiele, overbouwde of onderbouwde laadeenheden niet. Voorbeeld hiervan:
Een dergelijke lading beweegt in elke vrije ruimte. De beveiliging van de laadeenheid is volledig ontoereikend.
Overbouwde pallets brengen de krachten over via het product naar de kopwand of andere laadeenheden. Schade is voorgeprogrammeerd.
Of de sterkte van de bovenbouw de lading daadwerkelijk kan vastzetten door middel van een strakke pasvorm hangt in cruciale mate af van het type laadeenheden en hoe ze worden vastgezet. Het is zeer nalatig om te spreken van een strakke passing met zo'n laadeenheid, omdat de kopwand onvermijdelijk beschadigd zal raken.
Form-fit belading aan de zijkant betekent dat, volgens de specificaties van de fabrikant, de laadbreedte minstens 2,40 m moet zijn. De inwendige breedte van de huidige standaardcarrosserieën ligt tussen de 2,40 m en 2,50 m, afhankelijk van het ontwerp en type carrosserie. De specificatie van 2,40 m is terug te voeren op de Euromaat.
Dit betekent dat er twee europallets kruislings of drie in de lengte in een laadrij kunnen worden geplaatst. Uiteraard worden ook hier weer dezelfde eisen gesteld aan de laadeenheden: vormvast en kantelbaar, zodat de centrifugale krachten zonder spleten worden overgebracht bij het nemen van bochten of het uitwijken.
De som van de toegestane openingen is gelijk aan de maximale binnenbreedte van de bovenbouw min 2,40 m. Een gebruikelijke maat is 8 cm als som van de openingen.
Form-fit belading naar achteren betekent dat de afstand tot het achterportaal niet meer dan 15 cm mag bedragen. Als de afstand groter is, moet deze
worden opgevuld of de lading moet aan de achterkant worden vastgezet. Er zijn verschillende oplossingen om het gat op te vullen. De meest gebruikelijke oplossing is het gebruik van europallets.
Als de pallets rechtop staan, moet u ervoor zorgen dat ze er niet uitvallen als de achterklep wordt geopend.
Het is daarom beter om de pallets vóór de laatste rij laders te plaatsen.
Het volgende uittreksel is te vinden in de meeste certificaten:
Dit betekent dat als niet wordt voldaan aan de eisen die ik hierboven heb beschreven, de fabrikant niet garandeert dat de bak bestand is tegen de vastzetkrachten. De verantwoordelijke lader moet er dus aantoonbaar voor zorgen dat de nodige maatregelen/controles worden uitgevoerd.
Zo niet, dan moet hij "Lading" toepassen volgens §22 StVO, met behulp van de methoden volgens "VDI-2700 "Lading zekeren op wegvoertuigen", (de erkende regels van de techniek). Hij moet ook bewijzen hoe de lading was vastgezet op het moment dat de vrachtwagen het verantwoordelijkheidsgebied van de lader verliet.
Helaas laat de praktijk zien dat er vaak veel geluk bij komt kijken.
Als verladers delen we de verantwoordelijkheid als het gaat om het beveiligen van ladingen. Elke dag opnieuw. Het is goed om je vak te verstaan.
Voor onze eigen rekening:
Rothschenk. Dat zijn wij.
Rothschenk is een fabrikant van ladingzekering voor overzeese containers. In het rustige stadje Aub in centraal Franken ontwikkelen, testen en verkopen we onze eigen ladingzekering zoals Opbergtassen/opbergkussens, Bevestigingssystemen voor vastsjorren, Hoek randbescherming, Antislipmatten, Spanbanden en Lonten. Je kunt een klein kijkje nemen in onze productwereld in onze Online winkel: [SHOP24.
We ontwikkelen oplossingen voor onze klanten, waaronder ook grote bedrijven, bijv. van de Scheikunde-, Dranken- en Auto-industrie individuele ladingbeveiliging. Daarom zijn we gewend om nieuwe producten en oplossingen te bedenken in onze eigen onderzoeks- en testafdeling.
Wij staan voor kwaliteit "Gemaakt in Duitsland". Niet alleen in ontwikkeling, maar ook in productie. Want wij zijn de enige fabrikant voor ladingbeveiliging met een eigen productielocatie in Duitsland. Echt "Gemaakt in Duitsland"zelfs.
>> Gebruik de commentaarfunctie hieronder voor suggesties, aanvullingen en ook voor verdere vragen.
We zullen uiteraard snel en professioneel reageren. Uw Rothschenk Team.
Samenvatting van het artikel:
Een tight fit is een vormvaste ladingbevestigingsmethode waarbij de lading wordt vastgezet door deze tegen de carrosserie van het voertuig te plaatsen. Dit kan worden gedaan door de lading vlak en zonder spleten te laden of door hulpmiddelen te gebruiken zoals wiggen, spanstangen of sjornetten.
Om een vormfitting te maken, moeten de volgende stappen worden uitgevoerd:
- De lading moet zo over het laadgebied worden verdeeld dat deze gelijkmatig wordt belast. Dit voorkomt dat de lading wegglijdt of kantelt.
- De lading moet tegen de carrosserie van het voertuig rusten. Dit kan door de lading vlak en zonder openingen te laden of door hulpmiddelen te gebruiken zoals wiggen, spanstangen of sjornetten.
- De lading moet beveiligd zijn tegen wegglijden en rollen. Dit kan worden gedaan met spanbanden, sjorkettingen of sjorkabels.
Hier zijn enkele tips voor het creëren van een pasvorm:
- Gebruik de juiste hulpmiddelen. De hulpmiddelen moeten geschikt zijn voor het gewicht van de lading en de verwachte belastingen.
- Draai de hulpmiddelen goed vast. De hulpmiddelen moeten goed aansluiten om de lading vast te zetten.
- Controleer regelmatig de ladingzekering. Het vastzetten van de lading moet voor elk transport worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat het veilig is.
Als je niet zeker weet hoe je een vormsluiting moet maken, vraag dan advies aan een professional.
Hier zijn enkele voorbeelden van hoe je een pasvorm creëert:
- Een laadgebied met vaste zijwanden wordt volledig gevuld met eenheidsladingen op europallets zonder tussenruimtes. In dit geval is de lading beveiligd tegen wegglijden en rollen door de zijwanden van het voertuig.
- Een vrijstaande palletlading wordt op het laadgebied vastgezet met een sjornet. Het sjornet is bevestigd aan de zijwanden van het voertuig en aan de lading.
- Een graafmachine wordt aan een dieplader bevestigd door middel van diagonale sjorbanden met sjorkettingen. De sjorkettingen worden onder een hoek van 45° tot 60° aan de lading en het voertuig bevestigd.
Vormsloten zijn een veilige en effectieve methode om ladingen vast te zetten. Ze moeten altijd worden gebruikt wanneer dat mogelijk is.
mogelijk gemaakt door Borlabs Cookie
Opmerkingen (2)
Ik denk dat het goed is dat de structuur wordt beschreven in het certificaat. Dit is waarschijnlijk de enige manier om veiligheid te garanderen. Dat is belangrijk als je een vrachtwagen correct wilt opzetten.
Hallo Pia,
Hartelijk dank voor uw feedback. Vooral de grondbelastingen die een laadbak van een vrachtwagen beïnvloeden, zijn niet te onderschatten. We zullen dit in een aparte blogpost behandelen: Grondbelasting op de truck. Voel je vrij om in de comments te schrijven wat je van de LaSi-onderwerpen vindt. Uw Rothschenk Team.