Aflevering 25: Welke soorten spanbanden zijn er om ladingen vast te zetten?

Diagonaal sjorren

Dit gebeurt relatief vaak en vereist slechts lage voorspankrachten (in tegenstelling tot vastsjorren). De daadwerkelijke belasting treedt alleen op tijdens zwaar remmen, bochten rijden en starten.

Het belangrijkste punt bij diagonaal vastzetten is de juiste hoek van de bevestigingsmiddelen. Ze mogen niet te steil worden aangebracht, omdat anders de krachten die optreden tijdens het nemen van bochten of remmen/starten te groot zouden zijn. Met één spanband wordt altijd één van de vier hoeken van de lading vastgezet.

Een betrouwbaar hulpmiddel hierbij is een sjorhulp. Deze geeft betrouwbaar zowel de juiste hoeken als het benodigde aantal (minstens vier, maar vaak meer) spanbanden. Je kunt ons vragen het naar je op te sturen.

Zoals je kunt zien, variëren de vastzethoeken afhankelijk van hoe de vastzetapparatuur is geplaatst. De vastzetkracht is afhankelijk van de volgende factoren:

• LC (Lashing Capacity) van het vastzetmateriaal in rechte lijn
• De toelaatbare trekkracht van de gebruikte sjorpunten
• De verticale en horizontale hoeken waaronder de spanbanden worden aangespannen.

Sjorren

Dit type ladingzekering wordt in de praktijk vaak gebruikt. De spanband wordt over de goederen geplaatst (overspannen) en de goederen worden tijdens het spannen op de vloer van het voertuig gedrukt. De wrijving tussen de lading en de voertuigvloer creëert een wrijvingsverbinding die de goederen vastzet.

De verlader kan het aantal sjorringen verhogen door wrijvingsverbeterende tussenlagen te gebruiken. De verlader kan het aantal sjorringen verhogen door wrijvingsverbeterende tussenlagen te gebruiken, bijv. Antislipmatten of antislippapier.

Zonder het gebruik van deze antislipmiddelen werkt 0,8 keer het gewicht van de lading in de richting van de bestuurder tijdens voluit remmen en 0,5 keer het gewicht van de lading in de richting van de buitenkant van de bocht tijdens het nemen van bochten. Met een laadgewicht van bijvoorbeeld 5.000 kg zou dit 4.000 kg of ongeveer 4.000 daN naar voren zijn. Voor een bocht zou dit 2.500 kg of ongeveer 2.500 daN zijn.

Pro Tip: Let bij het kopen van antislipmatten op de VDI-richtlijn 2700 blad 15. Alleen als je er bij aankoop zeker van bent dat de antislipmiddelen aan deze norm voldoen, kun je er ook van uitgaan dat je een wrijvingscoëfficiënt van 0,6 kunt toepassen. Afgezien van de algemene duurzaamheid kan het bindmiddelgehalte van een "goedkope" rubberen antislipmat te laag zijn. Als gevolg daarvan kunnen afzonderlijke rubberkorrels loslaten en er zelfs voor zorgen dat de goederen tijdens het remmen versnellen.

Headflashing met palet

Met een koppensjorring kun je relatief eenvoudig een achterlastbeveiliging maken. Of als er bijvoorbeeld geen strakke aansluiting op de kopwand kan worden bereikt vanwege de verdeling van de lading, is een kunstmatige kopwand mogelijk. Pallets die op de rand staan, worden met de "gladde" kant tegen de goederen geplaatst. Dit zorgt voor een maximale krachtoverbrenging op de lading. De onderkant van de pallets zorgt ook voor het vasthouden van de spanband wanneer deze er doorheen wordt geleid.

Net als bij alle andere soorten spanbanden is ook hier de juiste hoek van de spanband erg belangrijk. In het geval van een kopzekering moet deze minder dan 45° zijn om een hoge positieve vergrendelingskracht te verkrijgen. Het zwaartepunt van de goederen moet altijd onder de spanband liggen.

Meer informatie over het bevestigen van een hoofdband vind je in onze Blogpost aflevering 6: Bay- of headflashing - wat betekent het?

Kopstuk met bevestigingsband

Als alternatief kan een kopflens ook worden gemaakt met een bevestigingsband (rood in de afbeelding) als er bijvoorbeeld geen pallet beschikbaar is.

De spanband neemt de functie over van het omhoog houden van de goederen, wat in het vorige voorbeeld werd gedaan door de pallet. De horizontale spanband wordt door de spanband geleid (die aan beide uiteinden een lus heeft) en langs de goederen aan de voorkant.

Voor het bepalen van de juiste hoek raden we hier ook een lashing calculator aan. Kopbinding kan worden uitgevoerd in of tegen de rijrichting in, of alleen in een van de twee lengterichtingen van het voertuig. De zijdelingse ladingzekering moet hier apart worden uitgevoerd.

Boeksjorren (zijlus sjorren)

Boeksjorren wordt ook gebruikt in onze Blog post aflevering 6 meer in detail uitgelegd, dus hier volgt alleen de belangrijkste informatie. In principe dient de spanband hier als een soort "dropside replacement", omdat er geen vormsluitende belading kan worden geïmplementeerd. Een spanband kan de goederen echter alleen zijdelings vastzetten. Het vastzetten in de lengterichting van het voertuig moet apart worden uitgevoerd, bijvoorbeeld door het te combineren met een kopsjorband.

Zoals veel soorten sjorringen komt ook deze variant uit de zeevaart. Er worden lussen rond de goederen geplaatst en beide uiteinden worden aan het voertuig vastgemaakt. Het is belangrijk om de stroppen tegenover elkaar en symmetrisch te bevestigen. Alleen zo kunnen de krachten elkaar tegenwerken en de lading betrouwbaar vastzetten. Er moeten minstens 3 stroppen worden gebruikt.

In de rijrichting heeft de baaisjorring bijna geen effect, dus het is het beste om hier met een vormpassing te werken om wegglijden te voorkomen.

Label op de spanband

Het label van een DIN-sjorband geeft informatie over de voorspankrachten of het maximale gewicht van de lading die ermee moet worden vastgezet. De tekening hiernaast toont de verschillende effecten van direct vastsjorren en hoofdsjorren in tegenstelling tot vastbinden.

Bij het vastsjorren worden de krachten omgeleid, zodat hier alleen de voorspankrachten worden genoemd die met de hand moeten worden aangebracht.

SHF = standaardhandkracht (de standaardhandkracht die moet worden uitgeoefend om de ratel aan te spannen)
STF = standaard spankracht (dit is de standaardkracht die wordt overgebracht op het spanmateriaal door middel van aanspannen).
LC = Lashing Capacty (beschrijft de treksterkte van een spanband, d.w.z. het maximale draagvermogen van een spanband in rechte lijn).

Fake opgelet!

Wat er op een label van een spanband moet staan en wat er niet op mag staan, is geregeld in de Europese norm EN 12195-2. Toch worden hier nog steeds fouten gemaakt, vooral bij producten uit Azië. Toch worden hier keer op keer fouten gemaakt, vooral met inferieure producten uit Azië.

Hiernaast zie je een voorbeeld dat met een getraind oog snel kan worden herkend als een vervalsing en niet in overeenstemming met de standaard.

• Fout 1:
  • Het label geeft niet aan welke krachten moeten worden opgewekt in daN maar in kg uit. Een indicatie in Kilogram geen plaats heeft op het etiket, wordt de informatie altijd gegeven in dekaNewton te maken.
• Fout 2:
  • Het CE-logo komt niet overeen met het officiële teken van het label. Het origineel is half gebogen, op het label staat dit alleen in geschreven letters (vermoedelijk voor de export naar China). Dit komt natuurlijk niet overeen met een EU-markering volgens CE.

TIPLet bij het kopen van spanbanden op de juiste specificaties zoals EN 12195-2, CE-markering en de juiste specificatie in daN. Dit is de enige manier waarop je er zeker van kunt zijn dat de spanbanden doen wat ze beloven. Als je geld op de verkeerde plaats spaart, kan het snel duur worden - en niet alleen tijdens een inspectie.