![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Sicherungsmethoden-Niederzurren-Uebersicht-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n\nVan de vele mogelijke vastzetmethoden bekijken we vandaag alleen die in het blauw omlijnde gedeelte. Dus vastzetten en vasthouden. De meest voorkomende ladingen worden vastgezet door ze vast te zetten, omdat dit eenvoudig toe te passen is. \u201eDe riem over de lading gooien, vastmaken, aanspannen, klaar\u201d. <\/p>\n\n
In werkelijkheid is het echter de methode waarbij met de meeste randvoorwaarden rekening moet worden gehouden en dus ook degene waarbij de meeste fouten kunnen worden gemaakt.
- \n
- 1. Voorspankracht: permanent aangespannen\n
- \n
- a. Soort spaninrichting<\/li>\n\n\n\n
- b Rek van het riemmateriaal<\/li>\n\n\n\n
- c. Aantal omleidingen<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- 2. Wrijvingskracht: zo hoog mogelijk\n
- \n
- a. Een brandschone laadruimte<\/li>\n\n\n\n
- b. Antislipmateriaal volgens VDI <\/li>\n\n\n\n
- c. Correct gebruik van het materiaal<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- 3. Spanhoek \u03b1\n
- \n
- a. Spanhoek Alpha<\/li>\n\n\n\n
- b. Aantal omkeerpunten<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n<\/div>\n\n
Laten we nu eens kijken naar de afzonderlijke randvoorwaarden:<\/p>\n\n
\n\n1. De voorspankracht<\/strong>
- <\/ol>\n\n\n\n
- De ratel met korte hendel (links) en<\/li>\n\n\n\n
- De ratel met lange hendel (rechts)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Langhebelzugratsche-Druckratsche-Uebersicht-Rothschenk-Ladungssicherung-Blog.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\nBij de ratel met korte hendel <\/strong><\/p>\n\n\n\n
moet de SHF (handkracht) van 50 daN worden bereikt door de handgreep \u201eomhoog te duwen\u201c. Iedereen kan zich dit probleem voorstellen als hij probeert een halter van 50 kg met \u00e9\u00e9n hand omhoog te duwen. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Funktion-Kurzhebeldruckratsche-druecken-von-unten-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\nBij de ratel met lange hendel<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
moet de SHF (handkracht) van 50 daN worden bereikt door \u201enaar beneden te trekken\u201c.
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Langhebelzugratsche-Funktion-Ziehen-von-oben-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\n1b. De rek van het riemmateriaal <\/strong> <\/p>\n\n\n\n
De voorspankracht speelt vooral een rol wanneer de riem door een te lage voorspankracht niet voldoende is uitgerekt.
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Label-Zurrgurt-Dehnung-Blaues-Etikett-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Lineal-zum-Vergleich-Rothschenk-Ladungssicherung-Massstab.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n1c. Het aantal omkeerpunten <\/strong> <\/p>\n\n
vermindert de overdracht van de voorspankracht van de ratelzijde naar het andere uiteinde van de riem. Dit is niet altijd te voorkomen, maar er moet wel rekening mee worden gehouden, bijvoorbeeld door middel van de veiligheidsfactor. <\/p>\n\n
<\/div>\n\n\n\n2. De wrijvingskracht<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
De wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt tussen de lading\/ladingsdrager en het laadoppervlak moet zo hoog mogelijk zijn. De wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt wordt aangeduid met \u03bc. <\/p>\n\n\n\n
In de certificaten van de opleggerfabrikanten wordt voor de ingebouwde zeefdrukbodem doorgaans een wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt van \u03bc=0,3 vermeld.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nRekenvoorbeeld:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Een lading weegt 1.000 kg ~ 1.000 daN. <\/p>\n\n\n\n
Bij een wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt van \u03bc = 0,3 zou de wrijvingskracht 1.000 daN \u00d7 0,3 = 300 daN bedragen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n\nAangezien er geen specifieke maatregelen worden genoemd, kan men ervan uitgaan dat door grondig afvegen de wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt van \u03bc=0,3 bij benadering wordt bereikt.<\/p>\n\n\n\n
Trefwoord: \u201eeen brandschone laadruimte\u201c.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Abkehren-einer-Ladeflaeche-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\n2a. Antislipmateriaal <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Het kan zeker zinvol zijn om dit te gebruiken om de wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt te verhogen. Het moet echter wel voldoen aan de voorschriften van VDI-2700 blad 15 \u201eAntislipmaterialen\u201c. <\/p>\n\n\n\n
Daarin zijn de vereiste eigenschappen, zoals bijvoorbeeld de rek bij breuk, vastgelegd. Niet alles wat wordt aangeboden, voldoet aan de specificaties. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Rutschhemmende-Materialien-Antirutschmatte-Gummi-Rohtschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBouwbeschermingsmatten of restanten van transportbanden, zie afbeelding, vallen hier niet onder.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Bauschutzmatten-Foerderband-sind-keine-Antirutschmatten-zur-Ladungssicherung-Rothschenk.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nOp de foto is een ARM te zien die van slechte kwaliteit is, omdat deze versleten is door een te lage rek bij breuk.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Defekte-Ablegereife-Antirutschmatte-Gummi-Reissdehnung-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDe wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt volgens VDI bedraagt doorgaans \u03bc=0,6, mits het laadoppervlak bezemschoon is. <\/p>\n\n\n\n
Het positieve verschil is gemakkelijk te zien.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nRekenvoorbeeld:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Een lading weegt 1.000 kg ~ 1.000 daN. <\/p>\n\n\n\n
Bij een wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt van \u03bc = 0,6 zou de wrijvingskracht 1.000 daN \u00d7 0,6 = 600 daN<\/strong> bedragen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
<\/div>\n\n\n\n2b. Correct gebruik van antislipmatten (ARM). <\/strong><\/p>\n\n\n\n
De meest voorkomende fout is dat de ARM op de vervuilde laadruimte wordt geplaatst. <\/p>\n\n\n\n
De afbeelding toont een buitengewoon negatieve situatie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Verschmutzte-Antirutschmatte-auf-der-Ladeflaeche-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nBij toepassing van de ARM mag de vervorming door druk maximaal 20% bedragen. <\/p>\n\n\n\n
Op de foto is de mat doorgeprikt omdat het draagvlak te klein was. Er moet dus altijd op worden gelet dat de druk per oppervlakte niet te groot is. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Durchgestanzte-Antirutschmatte-ablegereif-Gummi-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nUit de situatie op deze afbeelding blijkt dat de toegestane druk per oppervlakte al is overschreden.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Flaechenpressung-Antirutschmatte-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nEen ARM ontplooit pas zijn maximale effect als de lading via de ARM volledig van het laadoppervlak wordt gescheiden. De juiste term hiervoor is \u201eontkoppeld\u201c. <\/p>\n\n\n\n
Uit rijtests zou blijken dat de laadeenheid in het groene gebied draait, omdat de wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt in het rode gebied lager is.<\/p>\n\n\n\n
Dit soort situaties en een vervuilde laadruimte zijn de meest voorkomende fouten.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Einseitig-unterlegte-Antirutschmatte-unter-Palette-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Wirkung-von-Zurrwinkel-auf-die-Sicherungskraft-Rothschenk-Ladungssicherung-1024x483.jpeg\")
<\/figure>\n\nAlleen de rode verticale pijl geeft de effectieve voorspankracht weer die de lading op zijn plaats houdt. Hoe vlakker de hoek, hoe kleiner de klemkracht. <\/p>\n\n
<\/div>\n\n\n\nDe meest voorkomende fouten ontstaan doordat noch de verlader, noch de chauffeur de samenhangen kent of begrijpt. <\/p>\n\n\n\n
De onlangs gefotografeerde situatie laat dit duidelijk zien. De riemen bieden maximale bescherming tegen \u2018wegvliegen\u2019, maar niet tegen het verschuiven van de lading. <\/p>\n\n\n\n
Een mogelijk bezwaar zou kunnen zijn: <\/strong>
\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/zu-flacher-Zurrwinkel-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\nDit is een van de formules uit de VDI-2700 waarmee de vereiste voorspankracht voor het vastzetten kan worden berekend.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Gleichung-Mathematisch-Berechnung-Vorspannkraft-Rothschenk-Ladungssicherung.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nHet gele kader laat het verband tussen wrijving en versnelling zien. Cx,y is de waarde voor de versnelling in de lengterichting of dwars op de rijrichting. <\/p>\n\n\n\n
\u03bc is de wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt<\/p>\n\n\n\n
Cz, de verticale zwaartekrachtversnelling 9,81 m\/s\u00b2<\/sup> ~ 1 <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nCx = 0,8 g; Cy = 0,5 g; \u03bc = 0,3; Cz = 9,81 m\/s\u00b2 ~ 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n\nHet rode kader geeft het laadgewicht weer, waarmee de massakracht wordt berekend aan de hand van de zwaartekrachtversnelling. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nm \u00d7 g = 1.000 kg \u00d7 9,81 m\/s\u00b2 = 9.810 kg\u00b7m\/s\u00b2 = 9.810 N = 981 daN ~ 1.000 daN<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Voor de volgende berekening wordt de zwaartekrachtversnelling afgerond naar 10 en bedraagt het gewicht van de lading 1.000 kg<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n\nHet paarse kader geeft de effectieve voorspankracht weer, afhankelijk van de wrijvingsco\u00ebffici\u00ebnt en de spanhoek \u03b1.
<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n2n= zijn de twee spanhoeken \u03b1 die gewoonlijk bij het vastzetten ontstaan.
\n\nHet blauwe kader bevat de veiligheidsfactor om onzekerheden te compenseren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nHet zou 1,25 moeten zijn.
<\/figure>\n\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Mathematische-Formel-Ladungssicherung-Vorspannkraft-Rothschenk-1024x120.png\")
<\/figure>\n\nHet laadgewicht van 1.000 kg moet worden vastgezet met een voorspankracht van 539 daN. Dat is tenminste de theorie! <\/p>\n\n
<\/div>\n\n- \n
- Denkfout nummer 1 is de veronderstelling dat met een spanband met een LC van 2.500 daN een lading van 2.500 kg kan worden vastgezet.<\/li>\n\n\n\n
- Denkfout nummer 2 is de veronderstelling dat de betreffende voorspankracht voor 100% effectief is.<\/li>\n<\/ul>\n\n<\/div>\n\n\n\n
Laten we voor dit rekenvoorbeeld de riem met dit etiket nemen. <\/p>\n\n\n\n
Gezien de lage voorspankracht van 250 daN heeft hij hoogstwaarschijnlijk een drukratel met korte hefboom.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nLaten we aannemen dat de voorspankracht van 250 daN daadwerkelijk wordt bereikt. <\/p>\n\n\n\n
Onder de veronderstelde omstandigheden blijft van deze voorspankracht slechts 72 daN over.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\nOp basis van bovenstaande aannames zou de rekening er als volgt uitzien:<\/p>\n\n\n\n
FT = 250 daN \u00d7 \u03bc<\/strong> \u00d7 sin \u03b1 = <\/strong>
\n
Het aantal riemen kan worden berekend door de vereiste veiligheidskracht van 539 daN te delen door de effectieve STF van de riem van 72 daN.<\/p>\n\n\n\n
539 daN \/ 72 daN = 7,48 riemen, afgerond 8 riemen.<\/p>\n\n\n\n
Om een lading van 1.000 kg met dit spanbandmateriaal vast te zetten, zouden er dus 8 spanbanden nodig zijn. Veel chauffeurs en verladers zullen hun hoofd schudden en zeggen dat twee spanbanden voldoende moeten zijn. <\/p>\n\n\n\n
Als de vrachtwagen een standaardverdeling van de vastzetpunten volgens EN-12640 heeft, zouden de eerste (1.) en laatste (8.) spanband ongeveer 9 m uit elkaar liggen. Maar misschien staan die 1.000 kg wel op \u00e9\u00e9n enkele europallet. Dan verdwijnen de bovenstaande overwegingen als sneeuw voor de zon. <\/p>\n\n\n\n
Als iemand een berekeningsprogramma of een app voor spanmiddelen gebruikt, zal hij merken dat er helemaal geen rekening wordt gehouden met deze randvoorwaarde.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
Pak het aan, het kan alleen maar beter worden!<\/p>\n\n
\n<\/div>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/sigurd-ehringer-ladungssicherung-ausbilder-und-berater-1024x1024.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/rothschenk.de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Aenderung-des-Umfangs-Niederzurren-reduzierte-Vorspannung.jpeg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n1a. Het type spaninrichting <\/strong> <\/p>\n\n\n\n
heeft een aanzienlijke invloed op de voorspankracht. Er zijn twee varianten: <\/p>\n\n\n\n
- \n