{"id":191787,"date":"2022-10-27T16:23:15","date_gmt":"2022-10-27T14:23:15","guid":{"rendered":"https:\/\/rothschenk.de\/aflevering-23-positieve-vergrendeling-op-vrachtwagens\/"},"modified":"2025-06-30T16:56:11","modified_gmt":"2025-06-30T14:56:11","slug":"aflevering-23-positieve-vergrendeling-op-vrachtwagens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rothschenk.de\/nl\/aflevering-23-positieve-vergrendeling-op-vrachtwagens\/","title":{"rendered":"Aflevering 23: Positieve vergrendeling op vrachtwagens"},"content":{"rendered":"\n

<\/a><\/p>\n\n

In de meeste gevallen is het vastzetten van de lading met behulp van vormsluitende bevestigingsmethoden de beste, eenvoudigste en veiligste oplossing. In de praktijk is het echter vaak onduidelijk aan welke randvoorwaarden moet worden voldaan om dit echt te laten werken. <\/p>\n\n

<\/div>\n\n

Randvoorwaarden uit de normen<\/h2>\n\n

EN 12642 bestaat al sinds 2007 met de onhandige titel:“Het vastzetten van ladingen op wegvoertuigen – Carrosserie\u00ebn op bedrijfsvoertuigen – Minimumeisen; Duitse versie EN 12642:2016<\/em>“.<\/p>\n\n

<\/div>\n\n
\n
\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

De meeste gebruiken de algemene korte titel “EN-12642 Code XL”. Tijdens de ontwikkeling van de normen werden de bovenbouwen in twee groepen verdeeld. De zogenaamde standaard bovenbouwcode L<\/strong> met maximale sterktes van de bovenbouw en de versterkte bovenbouwcode XL<\/strong> met minimale sterktes. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

<\/div>\n\n

De specificaties hebben betrekking op de voorwand, de zijwanden en het achterportaal. Het testen van de vloerbelasting is niet opgenomen omdat dit al is opgenomen in EN 283. De norm geeft carrosseriefabrikanten veel vrijheid zolang de geteste sterktes binnen de specificaties vallen. <\/p>\n\n

Het volgende overzicht is een uittreksel van de standaard met de huidige specificaties. De letter “P” staat voor het technisch laadvermogen van het voertuig of de carrosserie. Voor standaardopleggers is dit meestal 27.000 kg. <\/p>\n\n

<\/div>\n\n
\"\"<\/figure>\n\n
<\/div>\n\n

De sterkte van de kopwand moet worden getest over de hele breedte en tot driekwart van de hoogte. Er moet rekening worden gehouden met dit gebied om een positieve vergrendeling te garanderen. Let vooral op de laadbreedte. <\/p>\n\n

Voor de verlader zijn er ook drie belangrijke controleaspecten, namelijk<\/p>\n\n