{"id":191813,"date":"2022-12-07T11:19:33","date_gmt":"2022-12-07T10:19:33","guid":{"rendered":"https:\/\/rothschenk.de\/aflevering-26-msl-en-lc-afkorting-met-betekenis\/"},"modified":"2025-06-30T16:56:47","modified_gmt":"2025-06-30T14:56:47","slug":"aflevering-26-msl-en-lc-afkorting-met-betekenis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rothschenk.de\/nl\/aflevering-26-msl-en-lc-afkorting-met-betekenis\/","title":{"rendered":"Aflevering 26: MSL en LC – Afkorting met betekenis"},"content":{"rendered":"\n

Sommigen van jullie kennen misschien het gezegde:<\/p>\n\n

“In de rechtszaal en op volle zee ben je in Gods handen”.<\/strong><\/p>\n\n

Dit drukt uit dat je hulpeloos bent en geen invloed hebt op wat er gebeurt.<\/p>\n\n

Dit geldt gedeeltelijk voor zeetransport. Waarschijnlijk bestonden de oudste voorschriften voor het vastzetten van ladingen al in de zeevaart. <\/p>\n\n

Alles moest stevig worden vastgesjord en opgeborgen zodat de lading niet verschoof, het schip instabiel werd en mogelijk zelfs zonk.<\/p>\n\n

Aangezien de huidige schepen nog steeds volgens dezelfde natuurkundige principes drijven en de zee met haar verschijningsvormen van wind, golven en stromingen zelfs met de nieuwste technologie niet 100% correct kan worden ingeschat, moeten er veiligheidsfactoren worden gebruikt.<\/p>\n\n

<\/div>\n\n
\n
\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

De CTU Code 2015<\/strong> beschrijft dit in detail in Bijlage 7, hoofdstuk 2.4.<\/p>\n\n\n\n

Dat brengt ons bij MSL en LC. MSL<\/strong> staat voor “Maximum Securing Load” en LC<\/strong> voor “sjorren Capacity” oftewel sjorcapaciteit.<\/p>\n\n\n\n

De MSL komt overeen met de LC. De afkorting MSL wordt vooral gebruikt in het zeevervoer, terwijl de afkorting LC meestal wordt gebruikt voor vervoer over land. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

<\/div>\n\n

Deze afkortingen staan voor belastingswaarden voor het vastzetten van apparatuur of apparaten die niet overschreden mogen worden bij het vastzetten van lasten.<\/p>\n\n

Ze worden meestal opgegeven in kiloNewton (kN). De bevestigingsmiddelen kunnen touwen, kettingen of riemen zijn, maar ook bevestigingspunten op voertuigen of sleutelkoorden. <\/p>\n\n

De basis voor het bepalen van de MSL of LC is de respectieve breekkracht. Met andere woorden, de kracht waarbij het vastzetapparaat of de uitrusting het begeeft. <\/p>\n\n

<\/div>\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Hier is een voorbeeld van een gebroken sluiting met een breukbelasting van 306 kN die ver boven de toegestane MSL werd belast.<\/p>\n\n\n\n

De maximale belasting had 153 kN moeten zijn.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Voorbeeld van een ijzeren staaf die wordt ingesnoerd door uitrekken en dan afbreekt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

<\/div>\n\n
\"\"
De CTU-code toont deze tabel met de MSL-waarden voor verschillende beveiligingen in Bijlage 7, Hoofdstuk 2.4.2.<\/figcaption><\/figure>\n\n

Deze informatie is gebaseerd op de: Richtlijnen voor het juist stuwen en vastzetten van lading tijdens vervoer over zee <\/strong>(Resolutie A.714(17)). (CSS-code)<\/strong>.<\/p>\n\n

Dit is een gedetailleerde set regels met rekenvoorbeelden voor specifieke belastingen. Daar wordt een andere factor ge\u00efntroduceerd. <\/p>\n\n

De veiligheidsfactor CS<\/strong> (Berekende Sterkte) voor complexe belastingssituaties om de ongelijkmatige verdeling van de optredende krachten te compenseren.<\/p>\n\n

Bij het berekenen van deze moeilijke kosten kan het de volgende waarden aannemen: <\/p>\n\n