{"id":191987,"date":"2022-03-01T09:45:06","date_gmt":"2022-03-01T08:45:06","guid":{"rendered":"https:\/\/rothschenk.de\/aflevering-14-verkeerde-inschattingen-bij-het-vastzetten-van-ladingen\/"},"modified":"2025-06-30T16:53:02","modified_gmt":"2025-06-30T14:53:02","slug":"aflevering-14-verkeerde-inschattingen-bij-het-vastzetten-van-ladingen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rothschenk.de\/nl\/aflevering-14-verkeerde-inschattingen-bij-het-vastzetten-van-ladingen\/","title":{"rendered":"Aflevering 14: Verkeerde inschattingen bij het vastzetten van ladingen"},"content":{"rendered":"\n

<\/a><\/p>\n\n

Veel mensen zijn betrokken bij het transport van goederen om een gemeenschappelijk resultaat te bereiken. Het gemeenschappelijke resultaat is een veilig transport van goederen van de producent naar de consument. <\/p>\n\n

Tussendoor zijn er verschillende transportfasen waarin de goederen onderhevig zijn aan de zogenaamde TUL-ladingen<\/strong>. TUL staat voor Transport-Transhipment-Storage<\/strong>.<\/p>\n\n

<\/div>\n\n
\n
\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

In elk stadium moeten de goederen\/vracht zo worden vastgezet dat de TUL-ladingen de producten niet beschadigen, onbruikbaar maken of zelfs verloren laten gaan. Bij alle fasen zijn mensen betrokken die hun taken met meer of minder expertise benaderen. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

<\/div>\n\n

Ik wil dit probleem vanuit de volgende gezichtspunten bekijken:<\/p>\n\n

    \n
  1. Organisatorische inschattingsfouten<\/li>\n\n\n\n
  2. Fysieke inschattingsfouten<\/li>\n<\/ol>\n\n
    <\/div>\n\n

    1. organisatorische inschattingsfouten<\/h2>\n\n
    \n
    \n
    \"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
    \n

    Ze zijn vaak gebaseerd op het feit dat er een aanzienlijk gebrek aan informatie is tussen twee partijen.<\/p>\n\n\n\n

    Dit kan bijvoorbeeld de vorm aannemen van een afzender die een palletruimte voor zijn laadeenheid reserveert bij de expediteur voor stukgoed. De expediteur van stukgoederen gaat er stilzwijgend van uit dat het om een europallet gaat. <\/p>\n\n\n\n

    Tijdens het laden blijkt dat de ladingdrager eigenlijk een europallet is, maar dat de lading aanzienlijk buiten de randen van de pallet uitsteekt. Dit roept meteen de vraag op hoe de lading kan worden vastgezet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

    \n
    \n
    \"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
    \n

    Een bedrijf bouwt fabrieken en bestelt een vrachtwagen bij een expediteur. Bij het laden van het systeem realiseer je je dat de sjorpunten op het laadgebied niet op de juiste plaats zitten. <\/p>\n\n\n\n

    De verlader is ervan uitgegaan dat de vrachtwagen een geperforeerde strip heeft. Daarbij zag hij over het hoofd dat de geperforeerde strip geen voorgeschreven kenmerk is in EN-12640. Alleen de sterkte en de verdeling van de sjorpunten in de laadruimte worden daar geregeld. <\/p>\n\n\n\n

    Deze oplegger uit Engeland heeft slechts drie bevestigingspunten aan elke kant van het laadgebied. Laden werd geweigerd. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

    \n
    \n
    \"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
    \n

    Deze foto van dezelfde trailer laat zien dat verladers de riemen in noodgevallen aan het frame bevestigen.De bochten zijn echter een indicatie dat het frame niet ontworpen is voor dergelijke ladingen en zal bezwijken.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

    <\/div>\n\n

    Zowel het voertuig als de vereiste vastzetapparatuur moeten nauwkeurig worden gedefinieerd.<\/strong><\/p>\n\n

    Voorbeeld<\/strong><\/h3>\n\n