{"id":926783,"date":"2025-11-05T16:44:32","date_gmt":"2025-11-05T15:44:32","guid":{"rendered":"https:\/\/rothschenk.de\/aflevering-62-voertuiginspecties-hoe-defecten-te-voorkomen\/"},"modified":"2025-11-25T15:03:20","modified_gmt":"2025-11-25T14:03:20","slug":"aflevering-62-voertuiginspecties-hoe-defecten-te-voorkomen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rothschenk.de\/nl\/aflevering-62-voertuiginspecties-hoe-defecten-te-voorkomen\/","title":{"rendered":"Aflevering 62: Voertuiginspecties – Hoe defecten te voorkomen"},"content":{"rendered":"\n

In scheepvaartbedrijven zijn inkomende inspecties van voertuigen die worden gebruikt om goederen te vervoeren een terugkerend onderwerp van discussie. Het begint vaak met de uitspraak: nee, ik hoef niet te controleren want dat is alleen verplicht voor gevaarlijke goederen. Wij hebben geen gevaarlijke goederen, dus die hoeven we niet te controleren. Ik bekijk deze discussie vanuit een andere invalshoek en stel de vraag: Komt de staat van het voertuig en de kwaliteit ervan overeen met de prijs die moet worden betaald voor de transportdienst? Dit veronderstelt natuurlijk dat de vereisten voor de transportdienst gedefinieerd zijn, zodat offertes vergeleken kunnen worden. Er moet dus een specificatie worden opgesteld voor het voertuig, de staat ervan en de uitrusting afhankelijk van de te vervoeren producten. <\/p>\n\n

Transportkwaliteit als onderdeel van leveringsbetrouwbaarheid<\/h2>\n\n

Dit moet ook gebeuren om ervoor te zorgen dat afspraken met klanten over leveringsbetrouwbaarheid en productkwaliteit kunnen worden nagekomen. De leverbetrouwbaarheid kan bijvoorbeeld niet worden gehandhaafd als de keuringsinstanties de verdere reis verbieden vanwege gebreken aan het voertuig of onvoldoende ladingzekering, of als de keuring onnodig lang duurt. De voertuigen moeten daarom worden gecontroleerd in hun eigen belang en niet alleen omdat de wetgever het onder bepaalde voorwaarden voorschrijft.<\/p>\n\n

Hoge kwaliteitsnormen eindigen niet bij de fabrieksdeur<\/h3>\n\n

Heel wat bedrijven hebben zeer hoge kwaliteitsnormen voor hun producten. Deze standaard wordt echter vaak niet meer gehandhaafd na de eindcontrole in de productie. Er wordt dan bespaard op de kwaliteit van de transportmiddelen, de procesorganisatie en de inzet van personeel. Na het laden is er een onberekenbaar risico dat de klant\/ontvanger de goederen niet in de staat ontvangt waarin ze besteld zijn of ze te laat of helemaal niet ontvangt. Dit alles leidt tot overleg, klachten, prijsverlagingen en in het ergste geval gaat de klant als zakenpartner verloren. Deze situatie mag door geen enkel bedrijf worden geaccepteerd. Om meteen duidelijk te zijn: de inspectie is een visuele inspectie en geen T\u00dcV-inspectie. Het gaat om kenmerken die duidelijk zijn. De algemene indruk van het transportvoertuig moet een leidraad zijn voor verdere maatregelen.<\/p>\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

De twee foto’s geven een slechte indruk, die nog werd versterkt bij verdere inspectie. Dergelijke voertuigen worden ook opgemerkt door de controle-instanties, worden ge\u00efnspecteerd en, indien nodig, ge\u00efmmobiliseerd. <\/p>\n\n

Een specificatie van een voertuig en uitrusting moet ten minste de volgende punten bevatten:<\/h3>\n\n

1. Carrosserietype\/voertuigtype: bakwagen, koelwagen, schuifzeil, vallend voertuig2. Sterkte van de opbouw volgens EN-12642 Code XL, indien vormgesloten belading mogelijk is3. Aantal sjorogen aan beide zijden in overeenstemming met EN-12640 of geperforeerde strip, indien het niet mogelijk is om positief te laden en aanvullende borging vereist is.4. Aantal en type borgingsinrichtingen<\/p>\n\n