Epizoda 32: Zajištění zatížení pomocí nástavby Code XL

Těleso Code XL, kouzelné slovo v oblasti zabezpečení zátěže. Poměrně hodně odesílatelů a řidičů je toho názoru, že nyní je třeba pouze nakládat a již nic nezajišťovat.

To je pravda jen zčásti. Moudrá odpověď zní: „Záleží na tom.“ Na čem to závisí?

Požadavky

Tyto síly se musí zkoušet a ověřovat buď staticky, nebo dynamicky v rámci jízdních zkoušek. Konstrukce se může pružně deformovat až o 300 mm. Maximální trvalá deformace 20 mm je přípustná za předpokladu, že není narušena funkce.

Poslední vydání výslovně uvádí, že ověřené síly lze použít i pro výpočet zajištění zatížení. V předchozích vydáních tomu tak nebylo, přestože většina odesílatelů tak činila.

Doklad o této kontrole se obvykle vydává ve formě certifikátu, v němž výrobce rovněž stanoví mezní podmínky, za nichž lze karoserii použít k upevnění nákladu. Dále je stanoveno, že karoserie musí být každoročně kontrolována odborníky z hlediska její vhodnosti. V certifikátu je rovněž uvedena technická nosnost a číslo podvozku, ke kterému se vztahuje.

Většina výrobců ve svých certifikátech popisuje následující okrajové podmínky pro zajištění zatížení prostřednictvím karoserie:

• Form-fit nakládání/ukládání od přední stěny
• Šířka nákladu 2,40 m
• Maximální vzdálenost od zadního portálu 15 cm
• Součinitel tření ložné plochy nejméně μ=0,3

Povinnost označování

Norma ukládá výrobcům povinnost označit svá vozidla štítkem, který odesílateli/řidiči poskytne nejdůležitější informace o pevnosti karoserie.

Údaje jsou specifické pro výrobce a karoserie.

Bohužel někteří výrobci ji neprovádějí v souladu s předpisy, ale navrhují ji jinak a nepřipevňují ji na doporučené místo. Bez ohledu na povinnost výrobce označit výrobek by měl odesílatel organizačně zajistit, aby měl řidič certifikát po ruce.

Certifikát obvykle obsahuje také šalamounskou poznámku výrobce, že v případě odchylných podmínek je třeba přijmout dodatečná opatření k zajištění podle VDI-2700ff „Zajištění nákladu na silničních vozidlech“.

V praxi však často není jasné, jak by měly být okrajové podmínky implementovány. To je obvykle způsobeno tím, že náklad nesedí na vozidle tak dokonale, jak by si někteří lidé přáli. Příčiny mohou být následující

• Nákladové jednotky neodpovídají rozměru Euro a jsou příliš dlouhé, příliš krátké, příliš široké nebo příliš úzké.
• Nákladní jednotky jsou příliš těžké a užitečné zatížení je vyčerpáno, ale nákladní vozidlo není plně naloženo.
• Rozložení zátěže způsobuje problémy
• Jednotky nákladu jsou nestabilní (např. velké pytle nebo oktabiny).

Zneužití

Závěr

Pokud dojde k závažným incidentům (např. v důsledku poškození karoserie) se zajištěním nákladu, je odesílatel povinen doložit, jak karoserii posoudil a jaké závěry z toho vyvodil.

V žádném případě se nespoléhejte na prohlášení řidičů typu „vydrží“. V kritických případech je nejbezpečnějším rozhodnutím náklad odmítnout.

V příštím vydání blogu LaSi budou popsány typy nákladu, které mohou způsobit problémy, a opatření, která lze přijmout.

Váš, Sigurd Ehringer