Ukladanie kontajnera sa nezačne, keď je zaparkovaný vo dvore s otvorenými zadnými dverami, ale keď je jasné, že je kontajner potrebný.
Zúčastnené alebo dotknuté osoby nie sú len tie, ktoré nakladajú kontajner, ale aj tie, ktoré vyvíjajú, navrhujú a plánujú výrobu tovaru alebo tovaru, aby ho mohli prepravovať kontajnerom.
Štandardné rozmery
Do kontajnera sa nezmestia štandardné rozmery Euro, ktoré predstavuje europaleta 120 x 80 cm, ako aj delené/násobné rozmery. Jeho rozmery vychádzajú z americkej stopy.
Na to by bola vhodnejšia paleta CP3 s rozmermi 114 x 114 cm. Preto má zmysel vopred zvážiť rozmery, aby sa potom v kontajneri nevyžadovali zložité opatrenia na zabezpečenie.

Štandardný 20ft kontajner má vnútorné rozmery D x Š x V = 5,919 x 2,34 x 2,376 m, hoci rozmery dverí sa líšia. Šírka je 2,286 m a výška 2,277 m. Ak je náklad alebo nosič nákladu vyrobený tak, aby presne pasoval, musí sa táto odchýlka zohľadniť.
Osobitnú pozornosť si vyžaduje najmä konštrukcia strojov a systémov. Ak systém presahuje rozmery kontajnera a nemá sa prepravovať ako celok, musí sa navrhnúť aj možnosť demontáže.
Upevňovacie body
Keďže systémy často nie je možné uložiť do tvaru, je tiež potrebné skontrolovať, na ktorých miestach má zmysel upevniť upevňovacie body, aby bolo možné ich zabezpečiť priamym upevnením.
Dobrým prístupom by boli skrutkové upevňovacie body, pretože na strojoch/zariadeniach sú už často otvory so závitom na iné účely a môžu sa použiť na upevňovacie body.
Návrh však musí potvrdiť ich nosnosť.
Plány preťaženia
Nasledujúce náčrty nie sú v mierke, pretože slúžia len na ilustráciu myšlienkových postupov. Mierka je nevyhnutná pre praktické použitie.
Jednoduchým riešením je vytvoriť zmenšený pôdorys podlahovej plochy kontajnera. Na ňom sa dajú zadať rozmery nákladových jednotiek a ľahšie sa rozpozná, či a ako sa zmestia.
Na obrázku je znázornený klasický blok piatich europaliet a medzera, ktorá nevyhnutne vyplýva z rozmerov. Teraz môžete zvážiť, ako by sa mala medzera uzavrieť. Elegantné metódy sú výplňový vakprázdne palety alebo komplikovaná metóda obkladania drevenými doskami.
V nasledujúcom pláne preťaženia možno rozpoznať tri body bez výpočtu:
- Pri dverách je veľká medzera, ktorá si vyžaduje špeciálne opatrenia.
- Je potrebné odstrániť tri medzery
- Ťažisko kontajnera nie je v strede
Sčítaním jednotlivých váh je nerovnováha ešte zreteľnejšia.
Uvedená realizácia vedie k nasledujúcim opatreniam:
- Palety sa rozmiestňujú rôzne v závislosti od ich hmotnosti, čím sa znižuje rozdiel v hmotnosti polovíc kontajnera.
- Päť blokov sa od seba odtiahne a medzera medzi dverami sa posunie dovnútra.
- Dve stránky výplňový vak s dĺžkou približne 2,20 m a hĺbkou 0,30 m a jeden výplňový vak s dĺžkou 2,20 m a hĺbkou 0,60 m.
Niekedy sa výška komponentov nedá konštrukčne dostatočne znížiť a vnútorná výška kontajnera sa prekročí. Vtedy je potrebné použiť kontajner Opentop typu 22U1 alebo 42U1 s krycou plachtou. Z toho vyplývajú dve ďalšie opatrenia:
- Informovať prepravnú spoločnosť o nadmernej výške a
- Po uzavretí plachty pripevnite označenie, napr. žltý kríž zo samolepiacej pásky, aby vodič žeriavu rozpoznal aj nadmernú výšku kontajnera a zabránil tak jeho poškodeniu.
Výzvy v oblasti distribúcie zaťaženia
Niektoré stroje alebo systémy stoja na nožičkách, ktoré sú pomerne malé alebo sa dajú nastaviť pomocou skrutiek. V dôsledku toho je hmotnosť často rozložená na veľmi malé plochy.
Tu je potrebné vziať do úvahy, že maximálne zaťaženie podlahy kontajnera je obmedzené na 5 460 kg (zaťaženie nápravy pri použití vysokozdvižného vozíka). Pri prepočte pomocou kontaktnej plochy kolies sa dosiahne hodnota 19 kg/cm2.
Preto je potrebné vypočítať plošné zaťaženie stroja/inštalácie a ak je výsledok väčší ako 19 kg/cm2, musia sa pod nohy umiestniť dosky/drevo alebo podobne.
Na obrázku je znázornená konštrukcia podlahy kontajnera s priečnymi nosníkmi, ktoré sú čiastočne ohnuté. Hrúbka podlahových panelov v medzerách je len 26 až 28 mm.
Podkladová konštrukcia pre stroje/zariadenia by mala byť dostatočne veľká na premostenie aspoň dvoch priečnych nosníkov.
Vďaka radom skrutiek v podlahe kontajnera je možné ľahko lokalizovať priečne nosníky podlahy.
Ak je to možné, zväčšenie kontaktnej plochy by malo vždy prekrývať aspoň dva priečne nosníky.
Tento obrázok ukazuje poškodenie spôsobené nadmerným bodovým zaťažením.
Záver
Téma plánovania preťaženia nie je zďaleka uzavretá a bude pokračovať v jednej z ďalších epizód. Uvedené myšlienky by vám mali pomôcť overiť si, ako sa veci majú v praxi vo vašej vlastnej spoločnosti.
Možno si jeden alebo dvaja ľudia niečo všimnú, keď sa na procesy pozrú cez nové okuliare.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Previous post
Episode 10: Power connection
Ďalší článok >>
Diel 12: Ako funguje protišmyková podložka?
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.