Epizóda 59: Problémové zaťaženie – aké je riešenie?

Ak máte riešenia, nemáte žiadne problémy. Bohužiaľ, to platí len teoreticky, ale nie v praxi.

Pri určitých zaťaženiach možno opakovane pozorovať nedostatky v upevnení nákladu. Cieľom nasledujúcich vysvetlení je všeobecne opísať situáciu a ponúknuť možné riešenia.

Rád by som vysvetlil svoje myšlienky, prečo som dospel k záveru „problémové zaťaženie“. Úvahy vychádzajú zo štandardného návesu s nasledujúcimi údajmi:

• Dĺžka ložnej plochy 13,60 m
• Nakladacia šírka 2,45 m
• Počet paletových miest 34
• Technické užitočné zaťaženie 27 000 kg
• Praktické užitočné zaťaženie 25 000 kg

Ak vezmeme praktické užitočné zaťaženie 25 000 kg a vydelíme ho počtom paletových miest, dostaneme hmotnosť 735 kg na nákladovú jednotku.

Akonáhle je štandardná nákladová jednotka ťažšia ako 735 kg, dosiahne sa 25 000 kg, ale ložná plocha nie je plná. Spravidla je potom za určitých okolností k zadnému portálu značná vzdialenosť. V bežných certifikátoch podľa Kódexu XL sa uvádza, že pri maximálnej vzdialenosti 15 cm od zadného portálu ešte nie je potrebné náklad vzadu upevniť.
Podľa môjho názoru sú príkladom problémových nákladov nasledujúce nákladové jednotky:

• IBC
• Octabin`s
• Bigbagy
• Nápoje
• a iné, pretože sú zvyčajne ťažšie ako 735 kg.

Príklad:
Štandardný IBC kontajner s rozmermi 100×120 cm a objemom 1 000 litrov plus vlastná hmotnosť približne 60 kg sa dá približne vypočítať na 1 060 kg.

Ak opäť vezmeme praktické užitočné zaťaženie 25 000 kg a vydelíme ho 1 060 kg, dostaneme 23,5 IBC. Zaokrúhlením na 24 nákladových jednotiek by sme dostali celkovú hmotnosť 25 440 kg. To by mohlo byť ešte stále nekritické. Pravdepodobne by sa tieto IBC naložili podľa tohto vzoru.

Matematicky pri 12 IBC v nakladacom rade zostane 1,60 cm voľných až po zadný portál.

To znamená, že náklad musí byť upevnený vzadu. VDI-2700 stanovuje, že pri upevnení vzadu sa musí predpokladať zrýchlenie 0,5 g. V bežných certifikátoch kódu XL sa uvádza ložná plocha so súčiniteľom trenia μ=0,3, t. j. zametená dočista.

Hrubým výpočtom možno hmotnosť nákladu 25 440 kg, ktorá zodpovedá 25 440 daN, vynásobiť koeficientom 0,2, čím vznikne zaisťovacia sila 5 088 daN. Práve tu sa začína ďalší problém. Teraz je potrebné položiť si otázku spôsobu zaistenia.

Riešenie 1: najčastejší, zvyčajne nevhodný variant
Uviažte každý rad nákladu. Skúsenosti však ukazujú, že rám IBC sa začne ohýbať, ak predpínacia sila prekročí 250daN. Na zaistenie nákladu by bolo aj tak potrebných 46 popruhov. Nikdy som nevidel viac ako 12.

Riešenie 2: uskutočniteľný, ale zložitý variant
Umiestnite každý IBC na protišmykové podložky a potom ho pripevnite pomocou 250daN na každý popruh. Náklad by bol primerane zabezpečený 12 popruhmi, t. j. jedným na každý rad.

Riešenie 3: bežné, ale úplne nevhodné
Zabezpečte náklad pomocou dvoch až troch upínacích dosiek. Pri novom výrobku výrobcovia uvádzajú blokovaciu silu BC 400daN. Nemusíte byť matematický mág, aby ste si uvedomili, že to nestačí, ak sa vyžaduje 5 088daN.

Riešenie 4: trochu zložitejšie, ale úplne postačujúce
Umiestnite dve palety na okraj v poslednom rade nakladania a vytvorte čelné upevnenie pomocou dvoch pásov. Pásy prenášajú silu v priamom ťahu na upevňovacie body, z ktorých každý musí udržať 2 000daN. Zaťažené sú štyri upevňovacie body, čo vedie k dostatočnej zaisťovacej sile 8 000daN. Samozrejme, v úvahu by prichádzali aj dve upevnenia hlavy s jedným popruhom, ak by bol jeden z nich umiestnený za šiestym radom zaťaženia a jeden na konci.

Riešenie 5: Jednoduché a bezpečné
Nákladné vozidlo nesie tri uzamykateľné trámy so zaťažením približne 4 500daN na každý trám. Potrebné sú dva z nich. Zabezpečovaciu silu 9 000daN možno vytvoriť rýchlo, jednoducho a bezpečne.

Opísané úvahy majú poskytnúť rámec, v ktorom môže každý odosielateľ prispieť k svojmu nákladu a nájsť riešenie. V praxi majú zmysel len riešenia 4 a 5. Riešenie 4 sa môže realizovať kedykoľvek pomocou „palubných zdrojov“. Riešenie 5 si vyžaduje prehľad a plánovanie. Každý štandardný náves by mal byť skutočne vybavený systémom bariérového nosníka. Bohužiaľ, výrobcovia ho zvyčajne neponúkajú v rámci balíka, ale ako voliteľnú výbavu. Majitelia vozidiel by mali pri zabezpečovaní nákladu plánovať prezieravejšie. Odosielateľ, ktorý musí plánovať zabezpečenie svojho nákladu, by mal z vlastnej iniciatívy požiadať dopravcu o zabezpečenie takéhoto systému.

IBC je sám o sebe nakladacou jednotkou, ktorá je stabilná a dá sa dobre zabezpečiť. Oktabíny alebo veľké vaky sú ťažšie. V jednom z nasledujúcich príspevkov opíšem, čo je potrebné urobiť s týmito nákladmi okrem toho, čo je opísané vyššie.

Bolo by dobré, keby sa spoločnosti, ktoré takéto nákladné jednotky prepravujú, touto záležitosťou zaoberali a našli riešenie. Moje príspevky nie sú ideálnym riešením, ale ich cieľom je podporiť vývoj riešení pre jednotlivé spoločnosti.

Zaoberajte sa ňou, stále je čo robiť.