Epizóda 60: Problémové zaťaženie časť 2 – IBC – Aké je riešenie?

V epizóde 59 som sa venoval téme „problémových zaťažení“ vo všeobecnosti a teraz by som ju rád zhrnul na príklade rôznych nakladacích jednotiek. Dnes by som sa chcel zamerať na oktabínu.

Oktabíny sa často používajú na prepravu sypkých materiálov, napríklad plastového granulátu z recyklácie. Na kvalitu materiálu má vplyv sypkosť alebo uhol sklonu. Čím je sypkejší alebo čím je uhol sklonu rovnejší, tým by mal byť oktabín stabilnejší.

Aké sú príčiny a čo sa s nimi dá robiť?

V tejto súvislosti treba spomenúť list VDI 2700 18, ktorý je k dispozícii ako zelená tlač od roku 2024. Hoci sa zaoberá veľkými vrecami a vreckovým tovarom, pre spôsoby zabezpečenia možno vypracovať analogické riešenia. K tejto téme sa vrátim neskôr.

Častou príčinou problémov pri preprave je skutočnosť, že rozmery oktabínov sú určené na prepravu námorným kontajnerom a potom sa prepravujú na nákladnom aute. Samozrejme, funguje to aj opačne. To znamená, že na dopravných prostriedkoch vznikajú voľné priestory, ktoré sa pri zrýchlení vyplnia deformáciou oktabín. Tieto deformácie sú jadrom problému a treba im zabrániť.

Riziko poškodenia počas prepravy sa výrazne znižuje, ak sú rozmery oktabínov prispôsobené dopravnému prostriedku. V prípade nákladných vozidiel je to nakladacia šírka 2,40 m a v prípade kontajnerov 2,34 m. Kontajnerové palety majú často bočný rozmer 1,14 m, čo automaticky vedie k rozdielu [ 240 cm – (2x 114 cm) =] 12 cm pri nakladaní na nákladné vozidlá. To znamená, že pevnosť nadstavby podľa kódu XL do strany sa už nedá využiť bez ďalších opatrení.

Metóda zaistenia „viazaním“ je zložitá, ale poskytuje malú zaisťovaciu silu, pretože oktabín podľahne predpínacej sile a deformuje sa, čím sa sila stráca. Najúčinnejšou metódou je tesné uchytenie, pri ktorom je náklad uložený bez výrazných medzier. Medzery by sa mali čo najviac vylúčiť, zabezpečiť alebo vyplniť.

Rovnako dôležitý je aj výber vhodného vozidla.

Ideálne sú vozidlá so skriňovou karosériou. Mali by však byť vybavené aspoň dvoma kombinovanými kotviacimi lištami, aby sa v závislosti od situácie pri ukladaní mohli po každom druhom/treťom/štvrtom rade nákladu namontovať medziľahlé zabezpečovacie zariadenia. Ak je k dispozícii vozidlo s plachtovou karosériou, upevnenie je o niečo zložitejšie, ale uskutočniteľné.

Aj v tomto prípade by bolo ideálne, keby bol k dispozícii stabilný systém uzamykateľného nosníka. Žiaľ, tento systém nie je štandardnou výbavou, ale zákazník by si ho mal vyžiadať spolu s prepravným vozidlom. Zabezpečenie sa dá samozrejme dosiahnuť aj pomocou „palubného vybavenia“, t. j. paliet a popruhov. Tento diagram znázorňuje princíp.

Po každom štvrtom rade nákladu alebo v závislosti od situácie umiestnite medzi rady nákladu dve palety vo zvislej polohe a prevlečte popruhy na upevnenie hlavy. Požadovaná sila bočného zaistenia sa dosiahne pevnosťou telesa Code XL za predpokladu, že šírka nákladu je 2,40 m. Venujte tomu pozornosť.

Cieľom všetkých opatrení musí byť minimalizácia voľného priestoru pre pohyb nákladu. V prípade oktabínov, ktoré sú výrazne vyššie ako 1,20 m (europalety na hrane), by sa malo zvážiť nahradenie zvislých europaliet porovnateľnou konštrukciou, aby sa zabezpečovacia sila 4 000 daN preniesla na väčšiu plochu.

V ďalšej časti o nakladaní s problémami uvediem ďalšie prístupy k riešeniu.

Bolo by dobré, keby sa spoločnosti, ktoré takéto nákladné jednotky prepravujú, na túto záležitosť pozreli. Moje príspevky nie sú ideálnymi riešeniami, ale ich cieľom je podporiť vývoj riešení špecifických pre jednotlivé spoločnosti.

Zaoberajte sa ňou, stále je čo robiť.