Epizóda 64 Tripwires – spoločnosť, neznámy subjekt

Môj drahý kolega Christian Schmid mi povedal o incidente, ktorý som považoval za dôvod nasledujúceho článku.

Incident sám o sebe nie je ničím výnimočným, ale vlastne len dôsledkom, pretože kontrolný orgán nebol spokojný len s vodičom nákladného auta.

Ak by to kontrolný orgán robil častejšie, čo by bolo žiaduce, potom by zrejme viac prepravných spoločností vyvodilo závery na zlepšenie.

Za tie roky, čo cestujem ako konzultant a školiteľ, som takmer vo všetkých spoločnostiach školil len zamestnancov, ktorí prinášali zákazníkovi hotový výrobok. To je však len jedno z mnohých ďalších miest, kde sa nakladanie a preprava uskutočňuje.

Chcel by som to ilustrovať nasledujúcim diagramom, kde červená čiara predstavuje vypínacie vodiče a modrá čiara verejný priestor:

Preprava a skladovanie v areáli závodu sa musia vykonávať v súlade s predpismi združenia pre poistenie zodpovednosti zamestnávateľov. Všetky ostatné prepravy, ktoré opúšťajú areál závodu, bez ohľadu na to, kto a komu ich vykonáva, sa musia vykonávať v súlade s predpismi StVO & StVZO a prípadne s predpismi o nebezpečnom tovare.

V mnohých spoločnostiach sa však školenia a predpisy zameriavajú len na dopravné operácie, ktoré dodávajú hotový výrobok zákazníkovi.

Preto by malo zmysel zaznamenávať všetky prepravy, ktoré opúšťajú areál závodu. Tu je niekoľko tipov:

• Preprava do spoločností, ktoré spracovávajú, umývajú, montujú, lakujú, pozinkujú atď. diely.
• Vrátenie dodávok, reklamácie výrobného materiálu dodávateľovi,
• Zber odpadu, zvyškov z výroby, šrotu
• Súkromný predaj zamestnancom
• spätné doručenie prázdnych, nevyčistených nádob na nebezpečný tovar, ako sú tlačiarenské farby, nádoby s lepidlom, plynové fľaše atď.
• Preprava strojov/zariadení/nástrojov na opravu, napr. vstrekovacích nástrojov, lisovacích nástrojov, motorov, prevodoviek atď.
• Preprava materiálu v rámci montážnych prác

Pri troche predstavivosti každý, kto sa pozrie vyššie opísanou optikou, nájde vo svojej vlastnej spoločnosti iné prístupy.

Teraz stručne k príbehu, ktorý bol skutočným dôvodom pre túto sumu. Spoločnosť prepravuje diely z výroby do partnerskej spoločnosti, aby ich tam spracovala. Ako zvyčajne, akcia obchádza sklad a logistiku, pretože ide o výrobu.

Kontrolný orgán zistí stav nedostatočného zabezpečenia nákladu a zašle dodávateľovi formulár na vypočutie.

V konzultačnom formulári sa kontrolný orgán pýta spoločnosti:

• uviesť meno zodpovedného odosielateľa a
• dôkazy o jeho odbornej príprave a
• pripojiť jeho vymenovanie za odosielateľa, ďalej
• vymenovanie oprávnenej osoby za dopravcu v súlade s § 9 ods. 2 OWiG a § 1a ods. 5 GbV a
• objednávkový list a osvedčenie o školení podľa § 6 GbV

Kontrolný orgán pripojí poznámku s týmto obsahom:

• Prenesenie zodpovednosti na oprávnenú osobu podľa § 9 ods. 2 je účinné len vtedy, ak je oprávnená rozhodovať samostatne a na vlastnú zodpovednosť. Ak si rozhodnutie vyžaduje súhlas nadriadeného, už nekoná na vlastnú zodpovednosť.
• Uvedenie do prevádzky musí byť jednoznačné. Tichý súhlas alebo schválenie činností nestačí.
• Splnomocnený zástupca musí byť plne informovaný o povahe a rozsahu svojich povinností a zodpovednosti.
• Musí mať dostatočné odborné znalosti týkajúce sa činnosti a predpisov, ktoré treba dodržiavať, aby bol schopný splniť úlohu.

Chcel by som ešte raz objasniť, že „odosielateľom“ pred zákonom nie je známy „vodič vysokozdvižného vozíka Klaus“, ale spoločnosť zastúpená konateľom alebo vedúcim prevádzky.

Náchylný čitateľ teraz pochopí, že vo firme sa šíri istý nepokoj, pretože všeobecne známy „vodič vysokozdvižného vozíka Klaus“ už zrazu nie je v hre, ale jeho nadriadený áno. V najhoršom prípade, ak sa body 1 až 5 nedajú presvedčivo vysvetliť, je to samotný podnikateľ. Žiaľ, zo skúseností môžem povedať, že mnohé firmy by v tomto prípade zostali „s prázdnymi rukami“.

Aby ste sa vyhli takýmto nepríjemným situáciám, má zmysel preniesť graf na začiatku článku do vlastnej spoločnosti a hľadať porovnateľné situácie. Majte na pamäti nielen nákladné auto, ale aj auto, v ktorom zamestnanec rýchlo niečo ukladá na zadné sedadlo alebo na sedadlo spolujazdca, aby to odviezol obchodnému partnerovi alebo na súkromné účely.

Ak sa zistia takéto situácie, kontrolný orgán musí bezodkladne zaviesť do praxe body 1-5, pričom zohľadní pokyny a-d. Kontrolám sa nedá zabrániť, ale ich negatívnym účinkom áno.

Pri zvažovaní tejto možnosti majte na pamäti nielen „bod“ v registri Flensburg a 60 EUR, ale aj trestný čin ublíženia na zdraví z nedbanlivosti a usmrtenia z nedbanlivosti. Nehovoriac o odškodnení za bolesť a utrpenie a/alebo náhrade škody. Zrazu ide o iné sumy peňazí.

Pridajte si tento článok do zoznamu úloh na rok 2026, je ešte len začiatok a existuje veľa príležitostí na kontroly, a to tak interné, ako aj externé zo strany orgánov.

V tejto súvislosti by som rád poukázal na tri práce, ktoré sa zaoberajú práve touto témou:

• Ecomed-Verlag: Novinka ako úradník pre nebezpečný tovar
• HUSS-Verlag: Od nešťastníka k lídrovi
• VDI-2700 List 5 „Systémy riadenia kvality“

Oplatí sa ju prelistovať a využiť zistenia v praxi. Zaoberajte sa tým, môže to byť len lepšie!

Vzhľadom na to želám všetkým čitateľom dobrý začiatok nového roka.

Váš, Sigurd Ehringer