Epizoda 65 Chyby při zajišťování IBC – osvědčené postupy

V dnešním článku bych se rád věnoval tématu IBC, protože tento typ obalů má také své zvláštní problémy, které je třeba při přepravě zohlednit.

Většina lidí ví, jak IBC v zásadě vypadá. Jedná se o plastový kontejner v kovovém krytu, jehož základna je určena jako nosič nákladu. Pro kovovou mřížku existuje stejně mnoho tvarů jako pro nosič nákladu.

V závislosti na účelu použití lze zvolit vhodnou variantu.
Nejběžnější objemy plnění jsou 300, 600, 800 a 1000 litrů. Liší se také základní rozměry.

V této tabulce jsou uvedeny pouze standardní rozměry.

V závislosti na aplikaci mohou existovat i další.

Nosič nákladu se stává problematickým nákladem, když je třeba jej uložit a zajistit na dopravním prostředku nebo v něm. Z rozměrů (DxŠ) vyplývá, že vycházejí z rozměrů Euro, a proto je lze poměrně snadno uložit na nákladní automobil s ložnou šířkou 2,45 m.

Co když ale nákladní vůz nebo nakládací řada nejsou zcela plné? Co dělat, když má být kontejner uložen a jsou v něm mezery? Pro tyto případy je zapotřebí řešení.

Běžně používanou metodou zabezpečení IBC je jejich připevnění. Toto řešení je bohužel správné pouze z morálního hlediska, nikoli však z praktického. Obrázky ukazují, jak se IBC při upevnění deformuje. Začíná to při předpínací síle přibližně 100daN. Zkušenosti ukazují, že odesílatel přestane s upevňováním, když vidí, že se rám ohýbá.

Již z příkladu je patrné, že je rozdíl, zda je jednotlivá IBC umístěna na ložné ploše podélně nebo příčně, protože se tím mění úhel.

Ve svých úvahách stále používám dřívější součinitel K ze směrnic VDI, i když byl zrušen a nahrazen bezpečnostním součinitelem podle DIN-EN. V reálné situaci zatížení nikdo nezná přesnou hodnotu ani součinitele K, ani součinitele tření na zatěžovací ploše.

Bezpečnostní faktor je pouze součinitel, který matematicky zvyšuje zajišťovací sílu za předpokladu, že bude dostatečná. Jedna nejistota byla nahrazena jinou nejistotou. Odpovědný odesílatel je povinen sestavit bezpečnostní balíček, který obsahuje dostatečné rezervy pro zmírnění nejistot.

Každá hospodyňka ví, že se nemá šít příliš pevně.

Snadno zjistíte, že pro účinnost metody vázání zůstává příliš malá síla předpětí. Jediným řešením by bylo umístit IBC na Antirutschmatu a přidržet ji, aby se nepohybovala. Předpínací síla 100daN by nyní byla dostatečná, protože potřebnou zajišťovací sílu zajišťuje zvýšená třecí síla Antirutschmatte.

Mnohem účinnější metodou je doporučit pozitivní uzamčení, a tedy zajištění prostřednictvím karoserie vozidla. Karoserie musí být ověřena podle předpisu XL a musí být technicky nezávadná. To znamená, že nesmí být poškozeny sloupky nebo zasouvací lamely.

Jak vyplývá z výše uvedených vysvětlení, lze IBC s „problematickým zatížením“ zajistit poměrně rozumně a spolehlivě s relativně malým úsilím. Než se nákladní automobil nebo kontejner ocitne na dvoře, je třeba zvážit jen několik málo věcí a čas je rozhodující.

Jako vždy platí, že mé popisy slouží pouze k nastínění tématu, nikoli k jeho vyčerpávajícímu popisu. Pokud se s danou úlohou seznámíte, možná najdete řešení, která jsou jednodušší a lepší. Prosté nicnedělání zvyšuje obecné riziko během fáze přepravy pro všechny zúčastněné a tomu je třeba se za každou cenu vyhnout.

Vypořádejte se s tím!

Váš, Sigurd Ehringer