Folge 64 Stolperdrähte – die Firma, das unbekannte Wesen

Mój drogi kolega Christian Schmid opowiedział mi o incydencie, który wziąłem za powód do napisania poniższego artykułu.

Incydent sam w sobie nie jest niczym niezwykłym, ale w rzeczywistości jest tylko konsekwencją, ponieważ organ kontrolny nie był zadowolony z samego kierowcy ciężarówki.

Jeśli organ kontrolny robiłby to częściej, co byłoby pożądane, to prawdopodobnie więcej firm żeglugowych wyciągnęłoby wnioski w celu poprawy.

Przez wiele lat, kiedy podróżowałem jako konsultant i trener, szkoliłem tylko pracowników w prawie wszystkich firmach, które dostarczały gotowy produkt do klienta. Ale to tylko jedno z wielu innych miejsc, w których odbywa się załadunek i transport.

Chciałbym to zilustrować poniższym schematem, gdzie czerwona linia kreskowa reprezentuje przewody wyzwalające, a niebieska linia kreskowa obszar publiczny:

Transport i przechowywanie na terenie fabryki muszą odbywać się zgodnie z przepisami stowarzyszenia ubezpieczeniowego odpowiedzialności pracodawców. Wszystkie inne transporty opuszczające teren fabryki, niezależnie od tego, przez kogo i do kogo, muszą być przeprowadzane zgodnie z przepisami StVO i StVZO oraz, w stosownych przypadkach, przepisami dotyczącymi towarów niebezpiecznych.

Jednak w wielu firmach szkolenia i regulacje koncentrują się wyłącznie na operacjach transportowych, które dostarczają gotowy produkt do klienta.

Sensowne byłoby zatem rejestrowanie wszystkich transportów, które opuszczają teren fabryki. Oto kilka wskazówek:

• Transport do firm, które przetwarzają, myją, montują, malują, galwanizują itp. części.
• Zwrot dostaw, reklamacje dotyczące materiałów produkcyjnych do dostawcy,
• Zbieranie odpadów, pozostałości produkcyjnych, złomu
• Sprzedaż prywatna pracownikom
• Dostawa zwrotna pustych, nieoczyszczonych pojemników po towarach niebezpiecznych, takich jak farba drukarska, pojemniki po kleju, butle gazowe itp.
• Transport maszyn/urządzeń/narzędzi do naprawy, np. narzędzi do formowania wtryskowego, narzędzi do tłoczenia, silników, skrzyń biegów itp.
• Transport materiałów w ramach zadań monterskich

Przy odrobinie wyobraźni każdy, kto spojrzy przez pryzmat opisany powyżej, znajdzie inne podejścia we własnej firmie.

Teraz krótko o historii, która była faktycznym powodem tej kwoty. Firma transportuje części z produkcji do firmy partnerskiej, aby tam je przetworzyć. Jak zwykle działanie to omija magazyn i logistykę, ponieważ jest to kwestia produkcji.

Organ kontrolny stwierdza stan nieodpowiedniego zabezpieczenia ładunku i wysyła formularz przesłuchania do wykonawcy.

W formularzu konsultacyjnym organ kontrolny pyta spółkę:

• wskazanie odpowiedzialnego nadawcy i
• dowody na jego szkolenie i
• załącza swoją nominację na nadawcę, ponadto
• wyznaczenie osoby upoważnionej jako przewoźnika zgodnie z § 9 ust. 2 OWiG i § 1a ust. 5 GbV, oraz
• pismo z zamówieniem i zaświadczenie o odbyciu szkolenia zgodnie z §6 GbV

Organ kontrolny dołącza notatkę o następującej treści:

• Przeniesienie odpowiedzialności na osobę upoważnioną zgodnie z § 9 ust. 2 jest skuteczne tylko wtedy, gdy ma ona uprawnienia do podejmowania decyzji samodzielnie i na własną odpowiedzialność. Jeśli decyzja wymaga zatwierdzenia przez przełożonego, nie działa on już na własną odpowiedzialność.
• Zlecenie musi być wyraźne. Milcząca zgoda lub zatwierdzenie działań nie jest wystarczające.
• Upoważniony przedstawiciel musi zostać w pełni poinformowany o charakterze i zakresie swoich obowiązków i odpowiedzialności.
• Musi on posiadać wystarczającą wiedzę specjalistyczną w zakresie działalności i przepisów, których należy przestrzegać, aby móc wykonać zadanie.

Chciałbym jeszcze raz wyjaśnić, że „nadawcą” w świetle prawa nie jest dobrze znany „kierowca wózka widłowego Klaus”, ale firma, reprezentowana przez dyrektora zarządzającego lub kierownika operacyjnego.

Wnikliwy czytelnik będzie teraz w stanie zrozumieć, że w firmie szerzy się pewien niepokój, ponieważ dobrze znany „kierowca wózka widłowego Klaus” nagle nie jest już w wyścigu, ale jego przełożony jest. W najgorszym przypadku, jeśli punktów 1-5 nie da się jednoznacznie wyjaśnić, sam przedsiębiorca. Niestety, z doświadczenia mogę powiedzieć, że wiele firm zostałoby w tym przypadku z „pustymi rękami”.

Aby uniknąć takich nieprzyjemnych sytuacji, warto przenieść grafikę z początku artykułu do własnej firmy i poszukać porównywalnych sytuacji. Należy pamiętać nie tylko o ciężarówce, ale także o samochodzie, w którym pracownik szybko chowa coś na tylnym siedzeniu lub siedzeniu pasażera, aby zabrać to do partnera biznesowego lub do użytku prywatnego.

W przypadku stwierdzenia takich sytuacji należy niezwłocznie wdrożyć w życie punkty 1-5 wymienione przez organ kontrolny, z uwzględnieniem instrukcji a-d. Kontrolom nie można zapobiec, ale można zapobiec ich negatywnym skutkom.

Rozważając to, należy pamiętać nie tylko o „punkcie” w rejestrze Flensburg i 60 euro, ale także o przestępstwie zaniedbania obrażeń ciała i zaniedbania zabójstwa. Nie wspominając o odszkodowaniu za ból i cierpienie i/lub zadośćuczynieniu. Nagle w grę wchodzą inne sumy pieniędzy.

Dodaj ten artykuł do swojej listy rzeczy do zrobienia w 2026 roku, jest jeszcze wcześnie i istnieje wiele możliwości przeprowadzenia inspekcji, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych przez władze.

W tym kontekście chciałbym odnieść się do trzech prac, które dotyczą właśnie tego tematu:

• Ecomed-Verlag: Nowy specjalista ds. towarów niebezpiecznych
• HUSS-Verlag: Od pechowca do lidera
• VDI-2700 Arkusz 5 „Systemy zarządzania jakością”

Warto ją przejrzeć i zastosować wnioski w praktyce. Zmierz się z tym, może być tylko lepiej!

Mając to na uwadze, życzę wszystkim czytelnikom dobrego początku nowego roku.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer