Sztauowanie kontenera nie rozpoczyna się, gdy jest on zaparkowany na placu z otwartymi tylnymi drzwiami, ale gdy jest jasne, że kontener jest potrzebny.
Zaangażowani lub dotknięci są nie tylko ci, którzy ładują kontener, ale także ci, którzy opracowują, projektują i planują produkcję towarów lub towarów w celu przetransportowania ich kontenerem.
Wymiary standardowe
Standardowe wymiary euro, reprezentowane przez europaletę 120 x 80 cm, a także podziały / wielokrotności, nie mieszczą się w kontenerze. Jego wymiary są oparte na amerykańskich wymiarach.
W tym przypadku lepiej sprawdzi się paleta CP3 o wymiarach 114 x 114 cm. W związku z tym sensowne jest wcześniejsze rozważenie wymiarów, aby później nie były wymagane skomplikowane środki zabezpieczające w kontenerze.
Standardowy kontener 20-stopowy ma wymiary wewnętrzne dł. x szer. x wys. = 5,919 x 2,34 x 2,376 m, choć wymiary drzwi różnią się. Szerokość wynosi 2,286 m, a wysokość 2,277 m. Jeśli ładunek lub nośnik ładunku jest produkowany w celu dokładnego dopasowania, należy wziąć pod uwagę to odchylenie.
W szczególności projektowanie maszyn i systemów wymaga szczególnej uwagi. Jeśli system przekracza wymiary kontenera i nie ma być transportowany jako całość, należy również zaprojektować możliwość demontażu.
Punkty mocowania
Ponieważ często nie jest możliwe przechowywanie systemów w sposób dopasowany do kształtu, konieczne jest również sprawdzenie, w których punktach sensowne jest przymocowanie punktów mocowania w celu zabezpieczenia ich za pomocą bezpośredniego odciągu.
Dobrym podejściem byłyby tutaj przykręcane punkty mocowania, ponieważ gwintowane otwory są często już obecne w maszynach/sprzęcie do innych zastosowań i mogą być wykorzystane jako punkty mocowania.
Projekt musi jednak potwierdzać ich nośność.
Plany dotyczące zatorów komunikacyjnych
Poniższe szkice nie są w skali, ponieważ mają na celu jedynie zilustrowanie procesów myślowych. Skala jest niezbędna do praktycznego zastosowania.
Prostym rozwiązaniem jest stworzenie skalowanego planu powierzchni podłogi kontenera. Można na nim wprowadzić wymiary jednostek ładunkowych i łatwiej rozpoznać, czy i jak pasują.
Schemat przedstawia klasyczny blok pięciu europalet i lukę, która nieuchronnie wynika z wymiarów. Można teraz rozważyć, w jaki sposób luka powinna zostać zamknięta. Eleganckie metody to worki sztauerskiepuste palety lub skomplikowana metoda deskowania drewnem.
W poniższym planie przeciążenia można rozpoznać trzy punkty bez obliczania:
- W drzwiach znajduje się duża szczelina, która wymaga specjalnych środków.
- Należy wypełnić trzy luki
- Środek ciężkości kontenera nie znajduje się pośrodku
Po zsumowaniu poszczególnych wag, nierównowaga może być jeszcze wyraźniej widoczna.
Powyższa realizacja prowadzi do następujących działań:
- Palety są rozmieszczane w różny sposób w zależności od ich wagi, co zmniejsza różnicę wagi między połówkami kontenera.
- Pięć bloków jest rozsuwanych, a szczelina drzwi jest przesuwana do wewnątrz.
- Dwa worki sztauerskie o długości ok. 2,20 m i głębokości 0,30 m oraz jeden worki sztauerskie o długości 2,20 m i głębokości 0,60 m.
Czasami wysokość komponentów nie może być zmniejszona wystarczająco daleko przez projekt i wewnętrzna wysokość kontenera zostaje przekroczona. W takim przypadku konieczne jest zastosowanie kontenera Opentop typu 22U1 lub 42U1 z plandeką. Wiąże się to z dwoma dodatkowymi środkami:
- Aby poinformować firmę przewozową o przekroczeniu wysokości i
- Po zamknięciu plandeki należy przymocować oznaczenie, np. żółty krzyż wykonany z taśmy samoprzylepnej, aby nadmiar wysokości kontenera został rozpoznany również przez kierowcę dźwigu, co pozwoli uniknąć uszkodzeń.
Wyzwania związane z dystrybucją obciążenia
Niektóre maszyny lub systemy stoją na nóżkach, które są dość małe lub mogą być regulowane za pomocą śrub. W rezultacie ciężar jest często rozłożony na bardzo małych powierzchniach.
Należy przy tym wziąć pod uwagę, że maksymalne obciążenie podłogi kontenera jest ograniczone do 5460 kg (nacisk na oś w przypadku korzystania z wózka widłowego). Po przeliczeniu na powierzchnię styku koła uzyskuje się wartość 19 kg/cm2.
Dlatego konieczne jest obliczenie obciążenia powierzchni maszyny/instalacji, a jeśli wynik jest większy niż 19 kg/cm2, pod stopami należy umieścić płyty/drewno lub podobne elementy.
Zdjęcie przedstawia konstrukcję podłogi kontenera z belkami poprzecznymi, które są częściowo wygięte. Grubość paneli podłogowych w szczelinach wynosi tylko 26-28 mm.
Podkonstrukcja dla maszyn/sprzętu powinna być wystarczająco duża, aby pomieścić co najmniej dwie belki poprzeczne.
Rzędy śrub w podłodze kontenera ułatwiają zlokalizowanie poprzeczek podłogi.
Jeśli to możliwe, powiększenie obszaru styku powinno zawsze obejmować co najmniej dwie belki poprzeczne.
Zdjęcie przedstawia uszkodzenia spowodowane nadmiernym obciążeniem punktowym.
Wnioski
Temat planowania zatorów jest daleki od zakończenia i będzie kontynuowany w jednym z kolejnych odcinków. Powyższe przemyślenia powinny pomóc ci sprawdzić, jak sprawy mają się w praktyce w twojej własnej firmie.
Być może jedna lub dwie osoby zauważą coś, gdy spojrzą na procesy przez nowe okulary.
Z poważaniem, Sigurd Ehringer
<< Poprzedni post
Odcinek 10: Połączenie zasilania
Następny artykuł >>
Odcinek 12: Jak działa mata antypoślizgowa?
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.