Odcinek 43: Jak prawidłowo używać sprzętu zabezpieczającego na ciężarówce?

Funkcjonalność i skuteczność zabezpieczenia ładunku zależy w dużej mierze od zastosowanego sprzętu zabezpieczającego. Niestety, często pozostawia on wiele do życzenia. Przyczyn należy szukać głównie w następujących obszarach:

1. Nieprawidłowe wyposażenie środka transportu
2. Niewystarczający sprzęt
3. Nieprawidłowa aplikacja
4. Nieznajomość sposobu działania

Istnieją dwa tryby działania urządzeń blokujących, a mianowicie dopasowanie siłowe i dopasowanie kształtowe.

Fakt, że wprowadzenie standardu Code XL udostępniło znacznie lepsze pojazdy, doprowadził niektórych kierowców i spedytorów do przekonania, że nie muszą już nic robić. Standard Code XL ma pełne zastosowanie tylko wtedy, gdy pojazd jest w pełni załadowany. Innymi słowy, ładunek przylega do przegrody, szerokość ładunku jest nie mniejsza niż 2,40 metra na całej powierzchni ładunkowej, a odległość od tylnego portalu jest mniejsza niż 15 cm.

Dotyczy to jednak bardzo niewielu transportów. W większości przypadków wytrzymałość tylnego portalu zgodnie z Code-XL nie może być wykorzystana, ponieważ ładunek znajduje się w odległości większej niż 15 cm od niego. Bardziej prawdopodobne jest, że ciężarówka będzie zbyt ciężka, zanim zostanie w pełni załadowana.

Kluczowym czynnikiem jest fakt, że środki transportu są oferowane bez wyposażenia w urządzenia zabezpieczające. Kupujący musi je dodatkowo zakupić, a często oszczędza się na kosztach zabezpieczeń systemowych pasujących do środka transportu. Taka konieczność powoduje, że zabezpieczenia są później dokupowane lub przejmowane z innych pojazdów.

Punkt 1: Nieprawidłowy sprzęt

Można to rozpoznać na przykład po tym, że furgonetka ma kombinowaną szynę kotwiącą po obu stronach, która jest zaprojektowana do mocowania kształtowego, ale w rzeczywistości stosowane są pręty zaciskowe. Oznacza to, że siła mocowania jest znacznie niższa od możliwej.

Punkt 2: Niewystarczający sprzęt

Wymagania dotyczące wielkości sił zabezpieczających ładunek zależą od dopuszczalnej masy całkowitej. Norma Code XL wymaga, aby tylny portal utrzymywał 30% ładunku. Może to służyć jako wskazówka dotycząca ilości sprzętu zabezpieczającego. Przykład: Jeśli naczepa (techniczna ładowność 27 000 kg) jest obciążona ładunkiem o masie 20 000 kg, a ładunek znajduje się w odległości większej niż 15 cm od przedniej ściany, z tyłu wymagana byłaby siła zabezpieczająca 6000daN.

W przypadku zastosowania dostępnych na rynku płyt mocujących (łączników ścian pośrednich) o sile mocowania 400 daN, wymagane byłoby 15 sztuk. Większość ciężarówek jest wyposażona w 2-3 sztuki. Jeśli ciężarówka miałaby być wyposażona w stalowe listwy wsuwane lub kombinowane szyny kotwiące i belki blokujące o sile od 4000 do 4500 daN każda, wymagane byłyby dwie sztuki.

Punkt 3: Nieprawidłowa aplikacja

Deski mocujące i listwy mocujące są zaprojektowane w taki sposób, że muszą być ładowane na całej swojej długości. Nierzadko ciężarówka jest ładowana w taki sposób, że pojedyncza paleta jest umieszczana w ostatnim rzędzie załadunku. Sprzęt zabezpieczający jest następnie umieszczany za nią.

Przy prawidłowej sile naprężenia wstępnego odciąg mocujący wygiąłby ramę kontenera IBC. Niebieski pas uszkodziłby listwy, ciągnąc je do wewnątrz. Głowica mocująca z szarym pasem mogłaby zsunąć się z krawędzi podczas jazdy, a pas byłby luźny. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest niebezpieczne. Ogólnie rzecz biorąc, lepszym rozwiązaniem byłoby sztauowanie pojedynczego kontenera IBC w rzędzie załadunkowym przed nim, aby mieć pełny rząd załadunkowy na końcu.

Punkt 4: Nieznajomość sposobu działania

Urządzenia zabezpieczające ze słowem „zaciski” w ich oznaczeniu zawsze działają poprzez tarcie, tj. są blokowane przez tarcie. Te zawierające słowo „blokujące” mają pozytywny efekt blokujący. Niestety stan techniczny często pozostawia wiele do życzenia.

Ten fragment certyfikatu Code XL naczepy SchmitzCargobull pokazuje warunki brzegowe, w których belki blokujące osiągają maksymalny efekt.

Bardzo często te warunki brzegowe nie są spełnione. Na przykład współczynnik tarcia μ=0,3 nie jest podany, jeśli obszar załadunku nie został oczyszczony.

Podsumowując, można powiedzieć, że

1. Wyposażenie pojazdu musi być zaprojektowane w momencie zakupu w taki sposób, aby nawet ciężkie ładunki mogły być zabezpieczone, jeśli nie wypełniają całkowicie przedziału ładunkowego lub nie mogą być umieszczone przy przegrodzie ze względu na rozkład obciążenia.
2. W przeliczeniu na okres eksploatacji środka transportu, inwestycja w systemowe wyposażenie bezpieczeństwa jest zawsze opłacalna.
3. Systemy te znacznie ułatwiają zarówno kierowcy, jak i odpowiedzialnemu ładowaczowi prawidłowe zabezpieczenie ładunku.
4. Odpowiedni sprzęt ochronny pomaga zwiększyć bezpieczeństwo podczas transportu drogowego, a tym samym chronić wszystkich użytkowników dróg, którymi może być każdy z nas, przed niebezpiecznymi sytuacjami.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer