Odcinek 62: Kontrole pojazdów – jak uniknąć usterek

W firmach spedycyjnych powracającym tematem dyskusji są kontrole pojazdów używanych do transportu towarów. Często zaczyna się od stwierdzenia: nie, nie muszę sprawdzać, ponieważ jest to obowiązkowe tylko w przypadku towarów niebezpiecznych. Nie mamy żadnych niebezpiecznych towarów, więc nie musimy ich sprawdzać.

Patrzę na tę dyskusję z innej perspektywy i zadaję pytanie: Czy stan pojazdu i jego jakość odpowiadają cenie, jaką należy zapłacić za usługę transportową? Oczywiście zakłada to, że wymagania dotyczące usługi transportowej są zdefiniowane, aby można było porównać oferty. Należy zatem sporządzić specyfikację pojazdu, jego stanu i wyposażenia w zależności od produktów, które mają być transportowane.

Jakość transportu jako element niezawodności dostaw

Należy to również zrobić, aby zapewnić, że umowy z klientami dotyczące niezawodności dostaw i jakości produktów mogą być honorowane. Niezawodność dostawy nie może być utrzymana, na przykład, jeśli organy kontrolne zabraniają dalszej podróży z powodu wad pojazdu lub nieodpowiedniego zabezpieczenia ładunku, lub jeśli kontrola niepotrzebnie się przedłuża.

Pojazdy powinny być zatem kontrolowane we własnym interesie, a nie tylko dlatego, że ustawodawca nakazuje to pod pewnymi warunkami.

Wysokie standardy jakości nie kończą się na drzwiach fabryki

Wiele firm posiada bardzo wysokie standardy jakości swoich produktów. Jednak standard ten często nie jest już utrzymywany po końcowej kontroli w produkcji. Oszczędza się wtedy na jakości środków transportu, organizacji procesu i rozmieszczeniu personelu.

Po załadunku istnieje nieobliczalne ryzyko, że klient/odbiorca nie otrzyma towaru w stanie, w jakim został zamówiony lub otrzyma go z opóźnieniem lub wcale. Wszystko to prowadzi do konsultacji, reklamacji, obniżek cen, a w najgorszym przypadku do utraty klienta jako partnera biznesowego. Taka sytuacja nie powinna być akceptowana przez żadną firmę.

Aby było jasne od samego początku, inspekcja jest inspekcją wizualną, a nie inspekcją TÜV. Chodzi o cechy, które są oczywiste.

Ogólne wrażenie wywierane przez pojazd transportowy powinno ukierunkować dalsze działania.

Te dwa zdjęcia sprawiają złe wrażenie, które zostało wzmocnione podczas dalszych oględzin. Takie pojazdy są również zauważane przez organy kontrolne, sprawdzane i w razie potrzeby unieruchamiane.

Specyfikacja pojazdu i wyposażenia powinna zawierać co najmniej następujące punkty:

1. typ nadwozia/typ pojazdu: nadwozie skrzyniowe, nadwozie chłodnicze, plandeka przesuwna, pojazd z opuszczaną burtą
2. Wytrzymałość nadwozia zgodnie z normą EN-12642 Kod XL, jeśli możliwy jest załadunek dopasowany do kształtu
3. Liczba zaczepów mocujących po obu stronach zgodnie z normą EN-12640 lub taśma perforowana, jeśli nie jest możliwy załadunek w pozycji poziomej i wymagane jest dodatkowe zabezpieczenie.
4. Liczba i typ urządzeń zabezpieczających

• Informacje na temat LC i FSS
• Grzechotka z długą dźwignią
• Dwa ślizgacze krawędzi (ochraniacze krawędzi) na pas
• Liczba i rodzaj mat antypoślizgowych (zgodnie z VDI-2700 Arkusz 14) na przestrzeń paletową
• Inne urządzenia zabezpieczające; np: System belek barierowych (BC=4,000daN na belkę) do mocowania z tyłu.
• Odchylenia mogą być kompensowane przez wymianę/uzupełniający zakup.

5. pojazd musi spełniać wymogi StVO i StVZO w zakresie stanu i bezpieczeństwa drogowego.
6. odniesienie do cech, które prowadzą do odrzucenia pojazdu

• Odchylenia od punktów od 1 do 5
• Uszkodzenie pojazdu, które może spowodować podjęcie działań przez organ kontrolny
• Uszkodzenia pojazdu, które mogą mieć wpływ na jakość produktu w fazie transportu.
• Niechętne zachowanie kierowcy

Na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas kontroli pojazdu?

• Uszkodzenie części nośnych pojazdu/ramy nadwozia
• Naprawy niewykonane lub wykonane nieprawidłowo
• Uszkodzenie kieszeni na listwy lub ich brak, co uniemożliwia lub utrudnia prawidłowe ustawienie listew wsuwanych, a tym samym ich prawidłowe zamocowanie. Uszkodzone kieszenie na listwy mogą uszkodzić ładunek.
• Uszkodzone lub zużyte opony, co może prowadzić do zakazu dalszej jazdy.

Kierowcy są również częścią procesu zapewniania jakości

Kilka słów o jakości kierowcy. Kierowca jest przedstawicielem spedytora lub przewoźnika wobec klienta. Niedopuszczalne jest, aby kierowca zachowywał się w sposób niechętny do współpracy, seksistowski lub w jakikolwiek inny sposób niezgodny z normalnym zachowaniem.

Personel załadunkowy może reprezentować prawa właściciela wobec kierowców. Ze względu na lepszą znajomość ładunku i jego zabezpieczenia, personel załadunkowy powinien przejąć inicjatywę w procesie załadunku i współpracować z kierowcą.

Wniosek: wziąć odpowiedzialność i zminimalizować ryzyko

Moje przemyślenia mają na celu zachęcenie do bliższego przyjrzenia się temu tematowi i zmniejszenia ogólnego ryzyka na etapie transportu dla wszystkich zaangażowanych stron. Wszystkie opierają się na konkretnych przykładach/incydentach z prawie 30 lat praktycznego doświadczenia w branży spedycyjnej.

Zmierz się z tym, może być tylko lepiej!

Z poważaniem, Sigurd Ehringer