Sekvencia 28: Predpínacia sila (STF) a upevňovacia kapacita (LC)

Tento obrázok ilustruje celý problém s viazaním. Medzi všetkými vrstvami sú rôzne koeficienty trenia a uhol upevnenia sa v každej vrstve mení.

To znamená, že požadovaná zaisťovacia sila, ktorá vyplýva z hmotnosti nákladu, nie je ani zďaleka dosiahnutá.

Okrem toho majú napínacie popruhy len krátke pákové prítlačné západky.

Niektoré z nich prechádzajú cez bočnú stranu a sú pripevnené k rámu.

Táto vibračná doska tiež nie je dostatočne zabezpečená. Pás je vedený cez pádovú stranu, čo značne splošťuje uhol upevnenia α a výrazne znižuje vertikálnu časť zabezpečovacej sily.

Pásy pravdepodobne presahujú pádovú hranu, pretože vozidlo bolo skonštruované na prepravu sypkých materiálov a nemá žiadne upevňovacie body. Vozidlo by preto nebolo vhodné na takúto prepravu.

Jednou z najčastejších chýb je, že remeň alebo reťaz je prevlečená cez vlečné oko.

V tomto prípade reťaz pôsobí len v smere jazdy, ale nie do strany.

To má negatívny vplyv na to, že v prípade otáčavého pohybu môže stroj skĺznuť do strany, čo spôsobí posunutie celkového ťažiska jazdnej súpravy. Výsledkom by bolo prevrátenie.

Tento stroj má tri upevňovacie body (žlté kruhy), ktoré však neboli optimálne využité.

Uhol vyviazania α (červený) je nepriaznivý, pretože je príliš veľký, uhol vyviazania β (modrý) je v poriadku. Upevňovacie sily v smere jazdy sú podstatne väčšie ako sily do strán.

Diagonálne upevnenie by bolo lepším riešením bez dodatočnej námahy, pretože oba uhly upevnenia optimálne prenášajú sily pozdĺžne aj priečne.

Obe reťaze by bolo možné upevniť aj do oka na uväzovanie.

<< Predchádzajúci príspevok
Epizóda 27: A čo uhly vyviazania?

Ďalší článok >>
Epizóda 29: Vyradenie zrelosti upevňovacích popruhov – kritériá