Epizóda 12: Ako funguje protišmyková podložka?

Stránka protišmyková podložka sa často považuje za všeliek, pokiaľ ide o zabezpečenie záťaže, ale je to naozaj tak? Mnohé pozorovania, ktoré som vykonal počas nakladacích operácií, však v praxi často ukazujú úplne iný obraz. Veci sa často „zhoršujú“.

Ako a čo vysvetlíme nižšie.

Funkčný princíp

V praxi však musí odosielateľ vždy odhadnúť, aký koeficient trenia má predpokladať, aby mohol určiť potrebné zabezpečovacie opatrenia. Napríklad pre europalety na ložnej ploche nákladného vozidla so sieťovanou podlahou sa predpokladá koeficient trenia µ=0,3. To znamená, že zabezpečovacia sila spôsobená trením predstavuje 30 % hmotnosti nákladu.

Všeobecne sa predpokladá, že protišmykové rohože majú koeficient trenia µ=0,6, čo má za následok zdvojnásobenie trecej sily na 60 % hmotnosti zaťaženia. Toľko k teórii.

Žiaľ, skutočnosť je často úplne iná. Pri určovaní koeficientov trenia sa vždy predpokladá, že medzi trecími partnermi nie je nič iné. To je práve podstata veci, pretože medzi nimi často nachádzame nečistoty, špinu a iné materiály.

Ako to funguje s trecou silou?

Keď sa dva povrchy dotýkajú, normálová sila (_FN) vytvára mikrozávity, ktoré vytvárajú odpor proti posunu (Fx_,y). Výsledkom je trecia sila (_FR), ktorá pôsobí proti nej.

Koeficient trenia sa vypočíta vydelením posunovacej sily Fx_,y normálovou silou _FN. Výsledkom je koeficient trenia µ. Nemá jednotku, pretože matematicky sa pri delení znižuje jednotkový Newton (N) síl Fx_,y a _FN.

Ak by sa za rovnakých podmienok zaťaženie zväčšilo, zväčšila by sa aj posunová sila, a tak by pomer síl a koeficient trenia µ zostali rovnaké.

To je tiež dôvod, prečo sa dva bremená s rôznou hmotnosťou začnú pri brzdení pohybovať približne v rovnakom čase. Toto je dobrý experiment na nácvik zaistenia bremena.

Tento pomer je tiež dôvodom, prečo plocha nehrá úlohu, aspoň teoreticky, pretože by sa pri výpočte tiež zmenšila.

Ak sa teraz použijú protišmykové rohože (ARM), vyplnia medzery medzi mikrozávitmi a vytvorí sa akési miniformovanie. Tým sa zvyšuje sila posunu a dochádza k vyššiemu koeficientu trenia.

Koeficient trenia protišmykových rohoží sa podľa VDI-2700 List 14 všeobecne predpokladá µ=0,6.

Základným predpokladom optimálneho pôsobenia trecích síl je čistý ložný povrch. Pred každým nakladacím procesom sa musí očistiť tak, aby sa do kontaktu dostali len dvaja trecí partneri, napr. nakladacia plocha a paletové lyžiny.

Správne umiestnenie

Často sa stretávate s chybou, že protišmykové rohože sú položené len na okrajoch ložnej plochy, zatiaľ čo v strede nie sú žiadne rohože. Niekedy sú položené len na policajnej strane, na ľavej strane v smere jazdy.

Výsledkom je, že predpokladaný koeficient trenia µ=0,6 sa nedosiahne za žiadnych okolností. V závislosti od situácie kontrolný orgán nemusí do výpočtu zahrnúť ARM, pretože sa považujú za neúčinné.

Bodové zaťaženie

Správna voľba

Vysoké hmotnosti

Obrázok ukazuje, ako veľmi je deformovaný mechanizmus ARM. Prípustná je deformácia/stlačenie max. 30 % hrúbky podložky. V tomto prípade bola táto hodnota vysoko prekročená.

Pre túto aplikáciu by boli potrebné ťažké rohože, kontajner na plošine. To isté by platilo pre stroje a systémy, ak by kontaktná plocha vytvárala nadmerný povrchový tlak.

Význam viazacích popruhov

Ak hrozí prevrátenie nákladu, treba mať na pamäti, že s protišmykovými rohožami sa proces prevrátenia začína oveľa rýchlejšie, nieto ešte okamžite. To je ďalší dôvod na dodatočné zabezpečenie nákladu upevnením alebo priamo pripevnením.

Váš, Sigurd Ehringer