Epizóda 41: Faktor K a bezpečnostný faktor

Je všeobecne známe, že spôsob viazania môže byť ovplyvnený mnohými okolnosťami, ktoré používateľ nemôže presne zvážiť. Jednou z týchto okolností je rozloženie predpínacej sily (STF) zo strany západky na opačnú stranu nákladu.

Väčšina ľudí na základe svojho pocitu vie, že na opačnej strane pôsobí menšia sila ako na strane západky. Okamžite sa vynára otázka: aká veľká sila sa stráca a dá sa to vypočítať?

Práve tu sa začína diskusia medzi zástancami noriem EN-12195-1 a VDI-2700ff. Na oboch stranách pracujú odborníci s tým rozdielom, že na VDI-2700ff sa podieľajú len Nemci, ale na EN-12195-1 sa podieľajú odborníci z 27 krajín. Bohužiaľ, zainteresovaní na oboch stranách strácajú zo zreteľa vodiča a odosielateľa, ktorí majú niekedy veľmi teoretické úvahy uviesť do praxe.

V nasledujúcom článku sa pokúsim trochu objasniť túto džungľu a predstaviť ju spôsobom, ktorý je pre praktikov ľahko pochopiteľný. Dúfam, že sa mi to podarí. Ale ani ja nie som neomylný.

Metóda viazania

VDI-2700 List 2 vydanie 07-2014 sa vzťahuje na koeficient prenosu (k), ktorý môže za určitých okolností nadobudnúť hodnotu k=2,0. Týmito určitými okolnosťami by bol indikátor predpínacej sily na uvoľnenom konci alebo pás s dvoma západkami. V praxi sa odporúča hodnota k=1,8. Z môjho pohľadu ako praktika je to veľmi športový prístup. Vo všeobecnosti by sa mali používať posuvníky hrán (chrániče hrán). Zostávajúca sila sa vypočíta pomocou Eulerovho vzorca:_Fres = F * e ^-µ*α.

Budú to schopní zvládnuť všeobecní odosielatelia a vodiči? Skôr nie!

Vzorce pre výpočet

Norma EN-12195-1 vydanie 01-2021 sa odvoláva na bezpečnostný faktor _(fs), pretože predpokladá, že predpínacia sila je na oboch stranách rovnaká. Bezpečnostný faktor sa používa na kompenzáciu neistôt pri upevňovaní bremien. Malo by sa predpokladať, že _fs=1,1 na bokoch a vzadu a _fs=1,25 vpredu.

Rovnica na výpočet predpínacej sily viazania je nasledujúca:

Toto je vzorec na výpočet zaisťovacej sily. Na konci bežného výpočtu sa pridá bezpečnostný faktor _(fs). To znamená, že vypočítaná predpínacia sila sa plošne zvýši o 10 % alebo 25 %.

Toto je vzorec na výpočet trecej sily pre priame upevnenie.
Koeficient trenia µ sa vynásobí koeficientom _fµ=0,75. To znamená, že sa zníži o 25 %.

Príklad:
Hmotnosť bremena = 1 000 kg
Koeficient trenia µ=0,3
1 000daN * 0,3 = 300daN.
1 000daN * 0,3 * 0,75 = 225daN

Zníženie trecej sily automaticky vedie k zvýšeniu zaisťovacej sily, ktorá má kompenzovať neistotu.

Norma EN-12195-1 sa tiež pokúša vyvážiť neistoty matematickými úvahami, pričom samotné faktory tiež obsahujú neistotu. Nikto presne nevie, či sú faktory správne. V zásade je však lepšie pracovať s istotou ako bez nej. V lodnej doprave sa bezpečnostné faktory vždy používali na zabezpečenie proti neistotám. Nie je to teda nič nové.

Realizácia v praxi

Ako možno tento problém uplatniť v praxi?

Možnosť 1: zodpovedná osoba podľa § 9 ods. 2 OWiG, ktorá je primerane vyškolená a má dostatočné znalosti, vezme kalkulačku a vypočíta každé jednotlivé zaťaženie. Tento spôsob je z právneho/fyzického hľadiska najbezpečnejší. Opatrenia by sa mali zdokumentovať.

Variant 2: zodpovedná osoba v súlade s § 9 ods. 2 OWiG zabezpečí splnenie určitých hraničných podmienok. Tieto podmienky vyplývajú z výpočtov variantu 1, ktoré by mohli byť nasledovné:

• Poskytnutie vhodného vozidla
• Používajte vhodné a dostatočné zabezpečovacie zariadenia. Vždy sa uprednostňujú dlhé pákové napínače, držiaky na ochranu hrán (klzáky na hrany) a protišmykové rohože. Napínacie račne s dlhou pákou, pretože predpínacia sila viac ako 400 daN pôsobí pomerne spoľahlivo.
• Ak sa nepoužívajú žiadne chrániče hrán, počítajte len s predpínacou silou na strane západky (koeficient k = 1,0). Ak sa nejaké používajú, nastavte koeficient k na hodnotu 1,5.
• Vytvorte pokyn na načítanie, ktorým sa výpočty uplatnia v praxi. Musí obsahovať jasné pokyny, ako napr.
  • Zametená čistá nakladacia plocha
  • Ukladanie do tvarovaného obalu
  • Používanie protišmykových rohoží
  • Používanie ochranných uhlov na hranách
  • Správna poloha napínacích remeňov
  • Kontrola sily predpätia na mieste
  • Kontrola všetkých opatrení

Skúsenosti ukazujú, že pri použití variantu 2 je možné bezpečne prepravovať väčšinu nákladu a riziko je znížené na minimum.

Záver

Uvedené úvahy nezbavujú zodpovednú osobu, ktorou je v každom prípade manažment, povinnosti organizovať celý proces nakladania vo svojej oblasti zrozumiteľným spôsobom. To možno využiť na obvinenie z „hrubej organizačnej nedbanlivosti podľa § 130OWiG“. Ak nedostatočné zabezpečenie nákladu vedie k situácii, ktorá presahuje rámec správneho deliktu a stáva sa trestným činom, je potrebné preukázať, aké úvahy a opatrenia boli prijaté na zabránenie alebo predchádzanie tejto situácii. Dobrým základom je štúdium VDI-2700 List 5 „Systémy riadenia kvality“. Tu je celý proces rozdelený na tenké, zrozumiteľné plátky, ktoré je potom potrebné usporiadať.

Najlepšie je okamžite začať s opísanými opatreniami, ak ešte neboli prijaté.

Prajem všetkým šťastnú prácu a šťastnú ruku.

Váš, Sigurd Ehringer