Epizóda 43: Ako správne používať zabezpečovacie zariadenie na nákladnom vozidle?

Funkčnosť a účinnosť zaistenia nákladu do veľkej miery závisí od použitého zabezpečovacieho zariadenia. To, žiaľ, často zostáva veľmi nevýhodné. Príčiny možno hľadať najmä v nasledujúcich oblastiach:

1. Nesprávne vybavenie dopravného prostriedku
2. Nedostatočné vybavenie
3. Nesprávna aplikácia
4. Neznalosť spôsobu účinku

Existujú dva spôsoby pôsobenia uzamykacích zariadení, a to silové a tvarové pripevnenie.

Skutočnosť, že zavedenie normy Code XL sprístupnilo výrazne lepšie vozidlá, viedla niektorých vodičov a odosielateľov k presvedčeniu, že už nemusia nič robiť. Norma Code XL je plne uplatniteľná len vtedy, keď je vozidlo plne naložené. Inými slovami, náklad je tvarovo priliehajúci k priečke, šírka nákladu nie je menšia ako 2,40 m v celej ložnej ploche a vzdialenosť od zadného portálu je menšia ako 15 cm.

To sa však týka len veľmi malého počtu prepráv. Vo väčšine prípadov nie je možné využiť pevnosť zadného portálu podľa kódu-XL, pretože náklad je od neho vzdialený viac ako 15 cm. Je pravdepodobnejšie, že nákladné vozidlo bude príliš ťažké ešte pred úplným naložením.

Kľúčovým faktorom je skutočnosť, že dopravné prostriedky sú ponúkané bez toho, aby boli vybavené zabezpečovacími zariadeniami. Kupujúci si ich musí zakúpiť dodatočne a náklady na systémové zabezpečovacie zariadenia, ktoré sa hodia k dopravným prostriedkom, sa často ušetria. Táto nutnosť znamená, že zabezpečovacie zariadenia sa neskôr dokupujú alebo preberajú z iných dopravných prostriedkov.

Bod 1: Nesprávne vybavenie

To sa dá rozpoznať napríklad podľa toho, že skriňová dodávka má na oboch stranách kombinovanú kotviacu lištu, ktorá je určená pre tvarové upevňovacie zariadenia, ale v skutočnosti sa používajú upínacie tyče. To znamená, že sila zaistenia je oveľa menšia, ako je možné.

Bod 2: Nedostatočné vybavenie

Požiadavka na veľkosť síl na zaistenie nákladu závisí od prípustnej celkovej hmotnosti. Podľa normy Code XL musí zadný portál udržať 30 % užitočného zaťaženia. To môže slúžiť ako usmernenie pre množstvo zabezpečovacieho zariadenia. Príklad: Ak je náves (technické užitočné zaťaženie 27 000 kg) naložený nákladom s hmotnosťou 20 000 kg a náklad je vzdialený viac ako 15 cm od prednej steny, v zadnej časti sa vyžaduje zabezpečovacia sila 6 000 daN.

Ak sa použijú komerčne dostupné upínacie dosky (medzistenové spojovacie prvky) s upevňovacou silou 400daN, bude ich potrebných 15. Väčšina nákladných vozidiel je vybavená 2-3 kusmi. Ak by sa nákladné vozidlo vybavilo oceľovými vkladacími lištami alebo kombinovanými kotviacimi lištami a zaisťovacími nosníkmi, z ktorých každý má silu 4 000 až 4 500daN, boli by potrebné dva.

Bod 3: Nesprávna aplikácia

Upínacie dosky a upínacie tyče sú navrhnuté tak, že musia byť zaťažené po celej svojej dĺžke. Nezriedka sa stáva, že nákladné vozidlo je naložené tak, že jedna paleta je umiestnená v poslednom rade nakladania. Za ňou je potom umiestnené zabezpečovacie zariadenie.

Pri správnej predpínacej sile by viazacie lano ohlo rám IBC. Modrý pás by poškodil lamely tým, že by ich ťahal dovnútra. Hlavové viazanie so sivým pásom by mohlo pri jazde skĺznuť z okraja a pás by sa uvoľnil. Celkovo je všetko nebezpečné. Celkovo by bolo tiež lepšie uložiť jeden IBC do nakladacieho radu pred ním, aby bol na konci kompletný nakladací rad.

Bod 4: Neznalosť spôsobu účinku

Zabezpečovacie zariadenia so slovom „svorky“ v označení vždy pôsobia trením, t. j. sú trecie. Tie, ktoré obsahujú slovo „uzamykací“, majú pozitívny uzamykací účinok. Bohužiaľ, technický stav často ponecháva veľa priestoru na zamyslenie.

Tento výňatok z certifikátu Code XL návesu SchmitzCargobull ukazuje hraničné podmienky, pri ktorých zabezpečovacie nosníky dosahujú svoj maximálny účinok.

Tieto hraničné podmienky veľmi často nie sú splnené. Napríklad súčiniteľ trenia μ=0,3 nie je daný, ak ložná plocha nebola vyčistená.

Možno to zhrnúť:

1. Výbava vozidla musí byť pri obstarávaní navrhnutá tak, aby bolo možné upevniť aj ťažký náklad, ak úplne nezaplní batožinový priestor alebo ho nie je možné umiestniť k priečke kvôli rozloženiu nákladu.
2. Pri prepočte na životnosť dopravného prostriedku sa investícia do systémového bezpečnostného vybavenia vždy oplatí.
3. Tieto systémy uľahčujú vodičovi aj zodpovednému nakladačovi správne upevnenie nákladu.
4. Správne bezpečnostné vybavenie pomáha zvyšovať bezpečnosť počas cestnej dopravy a chrániť tak všetkých účastníkov cestnej premávky, ktorými môže byť každý z nás, pred nebezpečnými situáciami.

Váš, Sigurd Ehringer