Díl 63: Vánoční speciál – Mějte oči otevřené v silničním provozu

Tentokrát bych vám rád ukázal několik situací, které by každý, kdo má bystré oko a správný zrak, mohl vidět i v silničním provozu.

Bystrým okem myslím schopnost vidět věci/situace, aniž byste je skutečně hledali. Každý, kdo si tuto schopnost osvojil, ji snad využije i ve své firmě. Existují jen samé výhody!

Bohužel se mi nepodařilo pořídit lepší snímek. Řetězy používané k zajištění nákladu se používají různými způsoby.

Upevnění řetězem vzadu odpovídá blikání hlavy. To je zatím v pořádku. Upevnění vpředu pomocí dvou řetězů odpovídá způsobu přivázání. To lze rozpoznat podle úhlů. V případě nouzového brzdění by se betonová část mohla posunout dopředu, dokud se řetězy nenapnou. Tomuto pohybu snad zabrání čelní stěna z dřevěných trámů, podepřená vzpěrami.

Efektivnější by bylo připevnit čtyři háčky řetězů asi o 1 metr dále. Tím by se z pevně uchyceného vázacího popruhu stal tvarově přizpůsobený zálivový popruh.

Toto zatížení se skládá z plastových bariérových prvků, a proto rozhodně není těžké. Popruhy jsou připevněny k rámu korby, která není pro tento účel určena.

Pravděpodobně se jedná o nástavbu pro přepravu volně loženého zboží, která nemá na ložné ploše žádné upevňovací body. Bez ohledu na to, zda je náklad dostatečně zajištěn, není vozidlo vhodné pro přepravu běžného nákladu.

Každý, kdo se mimo jiné zabývá nakládáním kontejnerů, jistě ví, že by se plomba musela připevnit otočená o 180 stupňů.

Tato situace v divákovi vyvolává dojem, že zúčastněné osoby přesně nevědí, jak na to. Inspektoři v přístavu si toho také všimnou a řeknou si, no tak se na to podíváme.

Pokud myšlenkově spojíte horní okraj kol a podběhy kol čarou, zjistíte, že nejsou rovnoběžné. To nějak vypadá jako přetížení.

Přetížení má vliv na schopnost řízení a brzdění, tj. na bezpečnost provozu. Za to odpovídá řidič v souladu s § 23 StVO Povinnosti řidiče.

Hydraulické rozbrušovací zařízení pro bagr je rozhodně těžké. Zajišťuje se pomocí silového vázání, což je v zásadě nevýhodná metoda. Zpomalení při brzdění osobního automobilu se předpokládá 0,9 g, u nákladního automobilu pouze 0,8 g.

Co by se stalo, kdyby řidič musel brzdit? Je těžké si to představit. V nejhorším případě má řidič hydraulické kladivo v kufru svého vozu.

Opakem dobra jsou dobré úmysly. Takový dojem vyvolává tato situace. Zadní pás zajišťuje náklad proti odlétnutí, ale ne proti sklouznutí při vynuceném vyhýbacím pohybu o 0,5 g doleva nebo doprava. Přední pás vede po břemeni tak naplocho, že nevytváří žádnou významnou zajišťovací sílu.

Náklad by byl zajištěn, kdyby byly použity Antirutschmatte. Ty však vzhledem k úhlu pohledu nelze rozpoznat. Celkový dojem spíše naznačuje, že ne.

Těžké betonové prefabrikáty. Jednotlivé nakládací jednotky jsou příkladně zajištěny hlavovým upevněním. Na průhybech jsou použity krajní kluzáky. Zúčastněné osoby vědí, co zde mají dělat. Tak to má být.

Velmi pěkné, vše dobře zajištěno. Tak by to mělo být.

Přestože jako důchodce už nesedím v první řadě, nemohu toto téma pustit z hlavy. Jako řidiče automobilu se mě však může dotknout kdykoli. To by mělo čtenáře mých článků znepokojit a přimět je, aby se poohlédli po zlepšení ve své vlastní společnosti.

S ohledem na to přeji všem čtenářům klidné Vánoce a dobrý vstup do nového roku. Pak budeme pokračovat dalším dílem, protože téma je takřka nevyčerpatelné.
Pusťte se do toho, může to být jen lepší!

Váš, Sigurd Ehringer