Ukládání kontejneru nezačíná v okamžiku, kdy je kontejner zaparkován ve dvoře s otevřenými zadními dveřmi, ale až v okamžiku, kdy je zřejmé, že je kontejner vyžadován.
Zúčastněnými nebo dotčenými osobami jsou nejen ti, kteří kontejner nakládají, ale také ti, kteří vyvíjejí, navrhují a plánují výrobu zboží nebo zboží, aby je mohli přepravovat kontejnerem.
Standardní rozměry
Do kontejneru se nevejdou standardní rozměry Euro, které představuje europaleta 120 x 80 cm, ani její díly/násobky. Jeho rozměry vycházejí z amerického rozměru.
K tomu by se lépe hodila paleta CP3 o rozměrech 114 x 114 cm. Proto má smysl předem zvážit rozměry, aby následně nebylo nutné provádět složitá opatření pro zajištění kontejneru.
Standardní 20stopý kontejner má vnitřní rozměry D x Š x V = 5,919 x 2,34 x 2,376 m, rozměry dveří se však liší. Šířka je 2,286 m a výška 2,277 m. Pokud je náklad nebo nosič nákladu vyroben tak, aby přesně pasoval, je třeba tuto odchylku zohlednit.
Zejména konstrukce strojů a systémů vyžaduje zvláštní péči. Pokud systém přesahuje rozměry kontejneru a nemá být přepravován jako celek, musí být navržena i možnost jeho demontáže.
Upevňovací body
Protože systémy často není možné uložit tvarově, je nutné také zkontrolovat, ve kterých bodech má smysl připevnit upevňovací body, aby bylo možné je zajistit přímým upevněním.
V tomto případě by bylo vhodné použít šroubové upevňovací body, protože na strojích/zařízeních jsou již často otvory se závitem pro jiné aplikace a lze je použít pro upevňovací body.
Návrh však musí potvrdit jejich nosnost.
Plány přetížení
Následující náčrty nejsou v měřítku, protože slouží pouze k ilustraci myšlenkových postupů. Měřítko je nezbytné pro praktické použití.
Jednoduchým řešením je vytvoření půdorysu podlahové plochy kontejneru v měřítku. Na něm lze zadat rozměry nákladových jednotek a snáze rozpoznat, zda a jak se do něj vejdou.
Na obrázku je znázorněn klasický blok pěti europalet a mezera, která nevyhnutelně vyplývá z rozměrů. Nyní můžete zvážit, jak by měla být mezera uzavřena. Elegantní metody jsou následující vzduchový vakprázdné palety nebo důmyslná metoda obložení dřevem.
V následujícím plánu přetížení lze bez výpočtu rozpoznat tři body:
- U dveří je velká mezera, která vyžaduje zvláštní opatření.
- Je třeba odstranit tři mezery
- Těžiště kontejneru není uprostřed.
Po sečtení jednotlivých vah je nerovnováha vidět ještě zřetelněji.
Z výše uvedené realizace vyplývají následující opatření:
- Palety jsou rozděleny různě v závislosti na jejich hmotnosti, což snižuje rozdíl v hmotnosti polovin kontejneru.
- Bloky pěti se od sebe odtáhnou a mezera mezi dveřmi se posune dovnitř.
- Dva vzduchový vak o délce přibližně 2,20 m a hloubce 0,30 m a jeden vzduchový vak o délce 2,20 m a hloubce 0,60 m.
Někdy nelze konstrukčně dostatečně snížit výšku součástí a dojde k překročení vnitřní výšky kontejneru. Nyní je nutné použít kontejner Opentop typu 22U1 nebo 42U1 s krycí plachtou. Z toho vyplývají dvě další opatření:
- Informovat přepravní společnost o nadměrné výšce a
- Po uzavření plachty musí být připevněno označení, např. žlutý kříž ze samolepicí pásky, aby jeřábník rozpoznal převýšení kontejneru a zabránil tak jeho poškození.
Problémy při rozdělování zátěže
Některé stroje nebo systémy stojí na nožičkách, které jsou poměrně malé nebo je lze nastavit pomocí šroubů. V důsledku toho je hmotnost často rozložena na velmi malé plochy.
Je třeba vzít v úvahu, že maximální zatížení podlahy kontejneru je omezeno na 5460 kg (zatížení nápravy při použití vysokozdvižného vozíku). Při přepočtu pomocí styčné plochy kol se dospěje k hodnotě 19 kg/cm2.
Je proto nutné vypočítat plošné zatížení stroje/instalace, a pokud je výsledek větší než 19 kg/cm2, je nutné pod nohy umístit desky/dřevo nebo podobné materiály.
Obrázek ukazuje konstrukci podlahy kontejneru s příčnými nosníky, které jsou částečně ohnuté. Tloušťka podlahových panelů v mezerách je pouze 26-28 mm.
Spodní konstrukce pro stroje/zařízení by měla být dostatečně velká, aby překlenula alespoň dva příčné nosníky.
Řady šroubů v podlaze kontejneru usnadňují lokalizaci příčníků podlahy.
Pokud je to možné, mělo by zvětšení styčné plochy vždy překrývat alespoň dva příčné nosníky.
Tento obrázek ukazuje poškození způsobené nadměrným bodovým zatížením.
Závěr
Téma plánování přetížení není zdaleka u konce a bude pokračovat v jednom z příštích dílů. Výše uvedené myšlenky by vám měly pomoci ověřit si, jak se věci mají v praxi ve vaší vlastní společnosti.
Možná si jeden nebo dva lidé něčeho všimnou, když se na procesy podívají novými brýlemi.
Váš, Sigurd Ehringer
<< Předchozí příspěvek
Episode 10: Power connection
Další článek >>
Díl 12: Jak funguje protiskluzová podložka?
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.