Epizoda 25: Jaké jsou typy upevnění pro zajištění nákladu?

Vozidlo je připraveno. Zboží je zabaleno a připraveno k nakládce. Jaký typ upevnění však mám použít k zajištění nákladu na nákladním vozidle? Kolik popruhů potřebuji a jakými směry se může zboží pohybovat?

To, co zní jednoduše, vyžaduje předchozí znalosti v oblasti fyziky, dynamiky a také znalosti různých možností upevnění břemen.

• Jak lze zvýšit součinitel tření?
• Kdy síly působí přímo a kdy jsou redukovány?
• Jak bezpečně upevnit kulaté zboží?
• Jsou na zboží možnosti upevnění?

Níže vám ukážeme nejběžnější typy řemínků a jejich význam.

V zásadě je lze rozdělit do čtyř oblastí: přímé vázání, diagonální vázání, diagonální váz ání a vázání pomocí závěsů . Podívejme se však na ně blíže.

Rozdíly mezi přímým a vázacím upevněním

Diagonální upevnění

K tomu dochází poměrně často a vyžaduje to jen poměrně malé síly předpětí (na rozdíl od upevnění). Ke skutečnému zatížení dochází pouze při prudkém brzdění, zatáčení a při rozjezdu.

Nejdůležitějším bodem při šikmém upevnění je správný úhel upevňovacího zařízení. Nesmí být umístěna příliš strmě, protože jinak by síly vznikající při zatáčení nebo brzdění/rozjíždění byly příliš velké. Jedno upevnění vždy zajišťuje jeden ze čtyř rohů nákladu.

Spolehlivou pomůckou je zde kalkulačka upevnění. Spolehlivě vám poskytne jak správné úhly, tak potřebný počet (nejméně čtyři, ale často i více) vázacích prostředků.

Vždy křížem?

Upevňovací zařízení je připevněno diagonálně, ale ne nutně křížem. Existují různé způsoby diagonálního upevnění vázacích prostředků.

Výhodou pro uživatele je, že v případě potřeby může příznivěji ovlivnit úhel upevnění (upevnění zařízení pod úhlem k okraji ložné plochy).

Jak vidíte, úhly upevnění se liší podle toho, jak je upevňovací zařízení umístěno. Upevňovací síla závisí na následujících faktorech:

• LC (vázací systém Capacity) upevňovacího zařízení v přímém tahu
• Přípustná tahová síla použitých upevňovacích bodů
• Svislé a vodorovné úhly uchycení, pod kterými jsou uchycovací popruhy napnuty.

Vliv úhlu uchycení

Přivázání

Tento typ zajištění nákladu se v praxi často používá. Stránka ráčna se umístí přes zboží (přetažení) a to se při napínání přitlačí na podlahu vozidla. Třením mezi nákladem a podlahou vozidla vzniká třecí spojení, které zajišťuje zboží.

Tento typ zajištění nákladu samozřejmě často vyžaduje větší počet upevňovacích zařízení apod. Odesílatel může jejich počet snížit použitím třecích mezivrstev, např. protiskluzových rohoží nebo protiskluzového papíru. Odesílatel může snížit jejich počet použitím třecích mezivrstev, např. protiskluzových rohoží nebo protiskluzového papíru.

Bez použití těchto protiskluzových zařízení působí 0,8násobek hmotnosti nákladu ve směru řidiče při nouzovém brzdění a 0,5násobek hmotnosti nákladu směrem ven ze zatáčky při průjezdu zatáčkou. Například při hmotnosti nákladu 5 000 kg by to bylo 4 000 kg nebo přibližně 4 000 daN směrem dopředu. Při zatáčení by to odpovídalo 2 500 kg nebo přibližně 2 500 daN.

Profesionální rada: Při nákupu protiskluzových rohoží věnujte pozornost směrnici VDI 2700 list 15. Pouze pokud se při nákupu ujistíte, že protiskluzové prostředky odpovídají této normě, můžete předpokládat, že můžete použít součinitel tření 0,6. Kromě obecné odolnosti může být u „levné“ pryže protiskluzová podložka příliš nízký obsah pojiva. V důsledku toho se mohou jednotlivé pryžové granule uvolňovat a dokonce způsobit zrychlení zboží při brzdění.

Uvazování závěsů

Jedná se o typ přímého odvázání. Upevňovací zařízení se umístí jako závěs před, za nebo na stranu nákladu a připevní se k upevňovacím bodům na podlaze nákladu.

Blikání hlavy s paletou

Pomocí hlavového úchytu můžete poměrně snadno vytvořit systém zajištění zadního nákladu. Nebo pokud by například nebylo možné vytvořit těsné uchycení ke koncové stěně z důvodu rozložení zatížení, bylo by možné vytvořit umělou koncovou stěnu. Palety stojící na hraně se ukládají „hladkou“ stranou ke zboží. Tím je zajištěn maximální přenos síly na náklad. Podkladová konstrukce palet také zajišťuje přidržovací funkci pro upevňovací popruh, když jím prochází.

Stejně jako u všech typů upevnění je i zde velmi důležitý správný úhel upevňovacího popruhu. V případě upevnění hlavy by tento úhel měl být menší než 45°, aby se dosáhlo vysokého stupně pozitivní zajišťovací síly. Těžiště nákladu musí být vždy pod upevňovacím zařízením.

Více informací o použití oplechování hlavy najdete v našem příspěvku na blogu v epizodě 6: Bay nebo oplechování hlavy – co to je?

Blikač hlavy s upevňovacím popruhem

Alternativně lze také vytvořit oplechování hlavy pomocí přídržného popruhu (na obrázku červený), pokud například není k dispozici žádná paleta.

Přidržovací pás přebírá funkci přidržování zboží, kterou v předchozím příkladu plnila paleta. Vodorovný ráčna je veden přes přidržovací pás (který má na obou koncích smyčku) a za přední část zboží.

Pro určení správného úhlu doporučujeme použít také kalkulačku upevnění. Upevnění hlavy může být provedeno ve směru nebo proti směru jízdy nebo pouze v jednom ze dvou podélných směrů vozidla. Boční upevnění nákladu se zde musí provést samostatně.

Head-crossvázací systém

Pokud je to pro náklad vhodné, např. pro blokové zboží, lze připojit také křížovou hlavuvázací systém.

Za tímto účelem se zavěšený ráčna vede nahoru přes látku a zpět pod látku na přední straně na druhou stranu. S druhým ráčna se postupuje stejným způsobem.

Vzniká tak čelní křížové upevnění s vysokou přídržnou silou. Aby bylo dosaženo požadovaných hodnot podle plánu nakládky, lze tuto variantu doplnit dalším vázacím popruhem přes zboží.

Upevnění na boční závěs (boční závěs)

Podrobněji je Bay lashing vysvětlen také v 6. dílu našeho blogu, proto zde uvádíme jen nejdůležitější informace. V zásadě se zde používá smyčkové vázání jako jakási „náhrada za dropside“, protože nelze realizovat žádné tvarové zatížení. Smyčkové vázání však může zajistit zboží pouze bočně. Zajištění v podélném směru vozidla musí být provedeno samostatně, např. v kombinaci s hlavovým upevněním.

Stejně jako mnoho jiných typů vázacích prostředků pochází i tato varianta původně z námořního průmyslu. Svazky se umístí kolem zboží a oba konce se připevní k vozidlu. Je důležité, aby byly závěsy připevněny proti sobě a symetricky. Jen tak mohou síly působit proti sobě a spolehlivě zajistit náklad. Minimálně by však měly být použity 3 popruhy.

Ve směru jízdy je uchycení zálivu téměř neúčinné, proto je nejlepší pracovat s pevným uchycením, aby nedošlo k prokluzu.

Štítek na ráčna

Na štítku upevňovacího popruhu DIN jsou uvedeny informace o předpínací síle a maximální hmotnosti nákladu, který lze popruhem upevnit. Na obrázku jsou znázorněny rozdílné účinky při zadávání hodnot pro přímé upevnění a upevnění hlavy na rozdíl od vázacího popruhu.

Při upevňování jsou síly přesměrovány, takže zde hovoříme pouze o předpínacích silách, které je třeba vyvinout ručně.

SHF = Standardní ruční síla (Standardní ruční síla, kterou je třeba vyvinout k napnutí ráčny)
STF = Standardní napínací síla (Jedná se o standardní sílu, která se přenáší na vázací prostředek při napínání)
LC = vázací systém Capacty (Popisuje pevnost v tahu vázacího prostředku, tj. maximální nosnost vázacího prostředku při přímém tahu).

Pozor, falešné

Evropská norma EN 12195-2 upravuje, co musí být vytištěno na štítku upevňovacího popruhu a co by na něm být vytištěno nemělo. Přesto se zde stále opakují chyby, zejména u nekvalitního zboží z Asie.

Vpravo vidíte příklad, který zkušené oko rychle rozpozná jako padělek a neodpovídá normě.

TIP: Při nákupu upínacích popruhů se ujistěte, že máte správné specifikace, například EN 12195-2, označení CE a správnou specifikaci v daN. Jen tak si můžete být jisti, že upevňovací zařízení splňuje to, co slibuje. Pokud v této oblasti šetříte, může se vám to rychle prodražit – a to nejen v případě kontroly.