Epizoda 43: Jak správně používat upevňovací zařízení na nákladním vozidle?

Funkčnost a účinnost zajištění nákladu závisí do značné míry na použitém zajišťovacím zařízení. To bohužel často zůstává velmi nedostačující. Příčiny lze hledat především v následujících oblastech:

1. Nesprávné vybavení dopravního prostředku
2. Nedostatečné vybavení
3. Nesprávná aplikace
4. Neznalost způsobu účinku

Existují dva způsoby působení blokovacích zařízení, a to silové a tvarové.

Skutečnost, že zavedení normy Code XL zpřístupnilo výrazně lepší vozidla, vedla některé řidiče a odesílatele k přesvědčení, že již nemusí nic dělat. Norma Code XL je plně použitelná pouze v případě, že je vozidlo plně naloženo. Jinými slovy, náklad je tvarově přiléhající k přepážce, šířka nákladu není menší než 2,40 m v celé ložné ploše a vzdálenost od zadního portálu je menší než 15 cm.

To však platí jen pro velmi málo přeprav. Ve většině případů nelze využít pevnost zadního portálu podle Code-XL, protože náklad je od něj vzdálen více než 15 cm. Je pravděpodobnější, že nákladní vozidlo bude příliš těžké ještě před úplným naložením.

Klíčovým faktorem je skutečnost, že jsou nabízeny dopravní prostředky, které nejsou vybaveny zabezpečovacími zařízeními. Kupující si je musí dokoupit a často se ušetří náklady na systémová zabezpečovací zařízení, která se k dopravnímu prostředku hodí. Tato nutnost znamená, že zajišťovací zařízení jsou později zakoupena nebo převzata z jiných dopravních prostředků.

Bod 1: Nesprávné vybavení

To se pozná například podle toho, že skříňový vůz má na obou stranách kombinovanou kotevní lištu, která je určena pro tvarově přizpůsobená zajišťovací zařízení, ale ve skutečnosti se používají upínací tyče. To znamená, že zajišťovací síla je mnohem menší, než je možné.

Bod 2: Nedostatečné vybavení

Velikost sil pro zajištění nákladu závisí na přípustné celkové hmotnosti. Podle normy Code XL musí zadní portál udržet 30 % užitečného zatížení. To může sloužit jako vodítko pro množství zajišťovacích zařízení. Příklad: Pokud je návěs (technické užitečné zatížení 27 000 kg) zatížen 20 000 kg a náklad je vzdálen více než 15 cm od přední stěny, bude na zadní straně vyžadována zajišťovací síla 6 000 dAN.

Pokud se použijí komerčně dostupné upínací desky (mezistěnové upevňovací prvky) s upevňovací silou 400daN, bude jich zapotřebí 15. Většina nákladních vozidel je vybavena 2-3 kusy. Pokud by byl nákladní vůz vybaven ocelovými vkládacími lištami nebo kombinací kotevních lišt a zajišťovacích nosníků s pevností 4 000 až 4 500daN každý, byly by zapotřebí dva.

Bod 3: Nesprávná aplikace

Upínací desky a upínací tyče jsou konstruovány tak, že musí být zatíženy po celé své délce. Nezřídka se stává, že nákladní automobil je naložen tak, že jedna paleta je umístěna v poslední řadě nakládky. Za ní je pak umístěno zajišťovací zařízení.

Při správné síle předpětí by vázací popruh ohnul rám IBC. Modrý pás by poškodil lamely tím, že by je vtahoval dovnitř. Hlavové vázání se šedým popruhem by mohlo při jízdě sklouznout z okraje a popruh by se uvolnil. Celkově je vše nebezpečné. Celkově by také bylo lepší uložit jeden IBC do nakládací řady před něj, aby byla na konci kompletní nakládací řada.

Bod 4: Neznalost způsobu účinku

Zajišťovací zařízení se slovem „svorky“ v označení vždy působí třením, tj. jsou třecí. Ty, které obsahují slovo „uzamykací“, mají pozitivní uzamykací účinek. Bohužel, technický stav často ponechává hodně prostoru k zamyšlení.

Tento výňatek z certifikátu Code XL návěsu SchmitzCargobull ukazuje okrajové podmínky, při kterých zajišťovací nosníky dosahují maximálního účinku.

Tyto okrajové podmínky nejsou velmi často splněny. Například součinitel tření μ=0,3 není dán, pokud ložná plocha nebyla vyčištěna.

Souhrnně lze říci, že:

1. Výbava vozidla musí být při pořizování navržena tak, aby bylo možné zajistit i těžké náklady, které zcela nevyplňují zavazadlový prostor nebo které nelze vzhledem k rozložení nákladu umístit k přepážce.
2. V přepočtu na životnost dopravního prostředku se investice do systémového bezpečnostního vybavení vždy vyplatí.
3. Tyto systémy usnadňují řidiči i odpovědnému nakladači správné zajištění nákladu.
4. Správné bezpečnostní vybavení pomáhá zvýšit bezpečnost při silniční dopravě a chránit tak všechny účastníky silničního provozu, což může být každý z nás, před nebezpečnými situacemi.

Váš, Sigurd Ehringer