Epizoda 57: Vzduchové vaky v nákladních vozidlech – správná aplikace

Co říká kodex ČTÚ?

Používání vzduchových vaků v kontejnerech je běžnou metodou a stalo se nedílnou součástí repertoáru zajišťovacích metod.

Kodex CTU věnuje celou kapitolu v příloze 4 dodatku 7 vzduchovým vakům a odkazuje výhradně na námořní kontejnery, přičemž nákladní automobily zcela opomíjí. Zdá se proto vhodné osvětlit toto téma a vysvětlit jeho výhody a rizika. Rovněž je třeba odkázat na oddíl 48 „Nakládání vzduchových vaků“.

Obecné informace

Obecně se vzduchové vaky používají k uzavření existujících mezer mezi nákladovými jednotkami a k nepřerušovanému přenosu výsledných zrychlujících sil nákladu na pevné nástavby dopravního prostředku.
Pro použití je důležité vědět, že vzduchový vak může absorbovat a přenášet vznikající síly pouze na velké ploše.

Nejprve několik základních poznámek k pozitivnímu blokování, protože v komunitě uživatelů se o něm často diskutuje různými způsoby. Termín těsné uložení pochází z techniky spojů a znamená pevné, nikoli volně pohyblivé spojení dvou součástí. V oblasti zajišťování břemen se termín těsné uložení používá tehdy, když je břemeno uloženo tak, že nevznikají žádné mezery vůči nosným konstrukcím.

Odborníci z praxe vědí, že se mezerám nelze vyhnout, ale jak velké mohou být? Proto předpisy povolují určitou nekritickou částku mezery v závislosti na dopravním prostředku. U nákladních vozidel to lze znázornit na následujících schématech.

Hlavním problémem jsou však nákladové jednotky, protože v mnoha případech nejsou zabaleny tak, aby tvořily blok o základních rozměrech 1,2 m x 0,8 m. Často jsou nadměrně nebo nedostatečně postavené, mají mezery mezi jednotlivými obaly nebo se z jiných důvodů nevejdou těsně do dopravního prostředku.

Chemické palety řady CP se liší od rozměrů Euro, s výjimkou palety CP-2. Kromě europalet existuje mnoho dalších variant, nemluvě o speciálních paletách.

Právě v těchto situacích by mohly být vzduchové vaky řešením. Samozřejmě je třeba vzít v úvahu několik okrajových podmínek.

1. Vzduchové vaky se mohou pružně přizpůsobit nerovnému povrchu, ale tento povrch musí být statický. Pokud se nákladová jednotka při plnění dunážního pytle poddají nebo se vychýlí, nemohou dunážní pytle plnit svůj účel a nemohou zabránit pohybu nákladu.
2. Pokud je pro nakládku k dispozici nákladní automobil s plachtovou nástavbou, lze vzduchové vaky umístit pouze mezi nákladové jednotky. Nikoli však mezi náklad a plachtu, protože ta povoluje. V případě skříňové nástavby by to nebylo kritické.
3. Vždy je také třeba dbát na to, aby se vzduchové vaky netiskly k ostrým hranám. Mimořádnou pozornost je třeba věnovat také poškozeným paletám, aby nedošlo k poškození polstrování.
4. Existuje riziko, že se polstrování během přepravy dostane nahoru z mezery, zejména u palet, které jsou umístěny pod ním. K tomu může dojít zejména v případě, že je vzduchový vak příliš velký nebo příliš vysoký. Měl by být dimenzován tak, aby v žádném případě nebyl vyšší než nákladová jednotka, o kterou se opírá.
5. Někdy není správný polštář po ruce. Vyplnit mezeru dvěma polštářky, které na sebe tlačí, je naprosto nevhodné.
6. Rovněž je zakázáno umístit polštář tak, aby tlačil na zajišťovací nosníky, upínací desky nebo jiná zajišťovací zařízení. Vzduchové vaky patří vždy mezi náklad.

Několik příkladů

Příznivě naladěný čtenář se může přesvědčit, že s ohledem na okrajové podmínky je vzduchový vak v sektoru nákladních vozidel rozhodně opodstatněný.
Zůstaňte naladěni, další díly se zajímavými tématy se blíží.

Váš, Sigurd Ehringer