Epizoda 59: Problémové zatížení – jaké je řešení?

Pokud máte řešení, nemáte žádné problémy. Bohužel to platí pouze teoreticky, ale ne v praxi.

U některých břemen lze opakovaně pozorovat nedostatečné zajištění nákladu. Následující vysvětlení mají za cíl popsat situaci v obecné rovině a nabídnout možná řešení.

Rád bych vysvětlil své myšlenky, proč jsem dospěl k závěru „problémové zatížení“. Úvahy vycházejí ze standardního návěsu s následujícími údaji:

• Délka ložné plochy 13,60 m
• Nakládací šířka 2,45 m
• Počet paletových míst 34
• Technické užitečné zatížení 27 000 kg
• Praktické užitečné zatížení 25 000 kg

Pokud vezmeme praktické užitečné zatížení 25 000 kg a vydělíme ho počtem paletových míst, dostaneme hmotnost 735 kg na nákladovou jednotku.

Jakmile je standardní nákladová jednotka těžší než 735 kg, je dosaženo 25 000 kg, ale ložná plocha není plná. Zpravidla je pak za určitých okolností k zadnímu portálu značná vzdálenost. V obvyklých certifikátech Code XL se uvádí, že při maximální vzdálenosti 15 cm od zadního portálu ještě není třeba náklad vzadu upevňovat.
Podle mého názoru jsou příkladem problematických nákladů následující nákladové jednotky:

• IBC
• Octabin`s
• Bigbagy
• Nápoje
• a další, protože jsou obvykle těžší než 735 kg.

Příklad:
Standardní IBC o rozměrech 100×120 cm a objemu 1 000 litrů plus vlastní hmotnost přibližně 60 kg lze zhruba vypočítat na 1 060 kg.

Vezmeme-li opět praktické užitečné zatížení 25 000 kg a vydělíme je 1 060 kg, dostaneme 23,5 IBC. Zaokrouhlením na 24 nákladových jednotek bychom získali celkovou hmotnost 25 440 kg. To by možná ještě mohlo být nekritické. Pravděpodobně by se tyto IBC kontejnery nakládaly podle tohoto vzoru.

Matematicky vzato, při 12 IBC v nakládací řadě zůstane 1,60 cm volných až k zadnímu portálu.

To znamená, že náklad musí být upevněn vzadu. VDI-2700 stanoví, že při upevnění vzadu je třeba počítat se zrychlením 0,5 g. Obvyklé certifikáty Code XL uvádějí ložnou plochu se součinitelem tření μ=0,3, tj. zametenou čistou.

Hrubě řečeno, hmotnost břemene 25 440 kg, která odpovídá 25 440daN, lze vynásobit koeficientem 0,2, což dává zajišťovací sílu 5 088daN. Právě zde začíná další problém. Nyní je třeba položit si otázku způsobu zajištění.

Řešení 1: nejběžnější, obvykle nevhodná varianta
Přivažte každou řadu břemen. Zkušenosti však ukazují, že rám IBC se začne ohýbat, pokud předpínací síla překročí 250daN. K zajištění břemene by i tak bylo zapotřebí 46 popruhů. Nikdy jsem neviděl více než 12.

Řešení 2: proveditelná, ale složitá varianta
Umístěte každou IBC na Antirutschmatte a poté ji upevněte pomocí 250daN na každý popruh. Náklad by byl dostatečně zajištěn 12 popruhy, tj. jedním na každou řadu.

Řešení 3: běžné, ale zcela nedostatečné
Zajistěte náklad pomocí dvou až tří upínacích desek. Výrobci u nových desek uvádějí blokovací sílu BC 400daN. Nemusíte být zrovna matematický mág, abyste si uvědomili, že to nestačí, pokud je požadováno 5 088daN.

Řešení 4: poněkud složitější, ale naprosto dostačující
Umístěte dvě palety na okraj v poslední řadě nakládky a vytvořte čelní uchycení pomocí dvou pásů. Pásy přenášejí sílu v přímém tahu do upevňovacích bodů, z nichž každý musí udržet sílu 2 000daN. Jsou zatíženy čtyři upevňovací body, což vede k dostatečné zajišťovací síle 8 000daN. V úvahu by samozřejmě přicházela i dvě upevnění hlavy s jedním popruhem, pokud by jeden z nich byl umístěn za šestou řadou zatížení a jeden na konci.

Řešení 5: Jednoduché a bezpečné
Nákladní vůz nese tři zajišťovací nosníky s přetížením cca 4 500daN na nosník. Jsou zapotřebí dva z nich. Zajišťovací sílu 9 000daN lze vytvořit rychle, snadno a bezpečně.

Popsané úvahy mají poskytnout rámec, v němž může každý odesílatel přispět svým nákladem a najít řešení. V praxi mají smysl pouze řešení 4 a 5. Řešení 4 lze realizovat kdykoli s využitím „palubních zdrojů“. Řešení 5 vyžaduje vhled a plánování. Každý standardní návěs by měl být skutečně vybaven systémem bariérového nosníku. Bohužel výrobci jej obvykle nenabízejí v rámci balíčku, ale jako volitelný doplněk. Majitelé vozidel by měli prozíravěji plánovat, pokud jde o zajištění nákladu. Odesílatel, který musí plánovat zajištění svého nákladu, by měl z vlastní iniciativy požádat dopravce o zajištění takového systému.

IBC je sama o sobě stabilní a dobře zajištěná nakládací jednotka. S oktabiny nebo velkými vaky je to obtížnější. Co je třeba udělat s těmito náklady, kromě toho, co je popsáno výše, popíšu v některém z dalších příspěvků.

Bylo by dobré, kdyby se společnosti, které tyto nákladní jednotky nechávají přepravovat, touto záležitostí zabývaly a našly řešení. Mé příspěvky nejsou ideálním řešením, ale mají podpořit vývoj řešení pro konkrétní společnosti.

Ještě je toho hodně, co je třeba udělat.