Epizoda 60: Problémové zatížení část 2 – IBC – Jaké je řešení?

V 59. díle jsem se věnoval tématu „problémových břemen“ obecně a nyní bych ho rád shrnul na příkladu různých nakládacích jednotek. Dnes bych se chtěl zaměřit na oktávku.

Osmičky se často používají k přepravě sypkých materiálů, jako je plastový granulát z recyklace. Na kvalitu materiálu má vliv sypkost nebo úhel sklonění. Čím je oktabina sypká nebo čím je úhel sklonění rovnější, tím by měla být stabilnější.

Jaké jsou příčiny a co se s nimi dá dělat?

V této souvislosti je třeba zmínit list VDI 2700 18, který je k dispozici jako zelený tisk od roku 2024. Přestože se zabývá velkými pytli a zbožím v pytlích, lze pro způsoby zajištění vypracovat analogická řešení. K tomu se vrátím později.

Častou příčinou problémů při přepravě je skutečnost, že rozměry oktabinů jsou určeny pro přepravu námořním kontejnerem a následně jsou přepravovány na nákladním automobilu. Samozřejmě to funguje i obráceně. To znamená, že v dopravním prostředku vznikají volné prostory, které se při zrychlení vyplní deformací oktabinů. Tyto deformace jsou jádrem problému a je třeba jim zabránit.

Riziko poškození během přepravy se výrazně sníží, pokud jsou rozměry oktabinů přizpůsobeny dopravnímu prostředku. U nákladních vozidel je to ložná šířka 2,40 m a u kontejnerů 2,34 m. Kontejnerové palety mají často boční rozměr 1,14 m, což při nakládání na nákladní automobily automaticky vede k rozdílu [ 240 cm – (2x 114 cm) =] 12 cm. To znamená, že pevnost nástavby podle předpisu XL do boku již nelze bez dalších opatření využít.

Způsob upevnění „vázacího pásu“ je složitý, ale poskytuje malou zajišťovací sílu, protože oktabin podlehne síle předpětí a deformuje se, čímž se síla ztrácí. Nejúčinnější metodou je těsné uchycení, při kterém je náklad uložen bez výrazných mezer. Mezerám je třeba se pokud možno vyhnout, zajistit je nebo vyplnit.

Stejně důležitý je i výběr vhodného vozidla.

Ideální jsou vozidla se skříňovou karoserií. Měla by však být vybavena alespoň dvěma kombinovanými kotevními lištami, aby bylo možné v závislosti na situaci při ukládání nákladu namontovat za každou druhou/třetí/čtvrtou řadou nákladu mezipřipevňovací zařízení. Pokud je k dispozici vozidlo s plachtovou nástavbou, je zajištění poněkud složitější, ale proveditelné.

I v tomto případě by bylo ideální, kdyby byl k dispozici stabilní systém zajišťovacích nosníků. Ten bohužel není standardní výbavou, ale zákazník by si jej měl vyžádat spolu s přepravním vozidlem. Zajištění lze samozřejmě dosáhnout i pomocí „palubního vybavení“, tj. palet a popruhů. Tento obrázek znázorňuje princip.

Po každé čtvrté řadě nákladu nebo v závislosti na situaci umístěte mezi řady nákladu dvě palety ve svislé poloze a provlékněte popruhy pro upevnění hlavy. Požadované boční zajišťovací síly je dosaženo pevností tělesa Code XL, pokud je šířka nákladu 2,40 m. Věnujte tomu pozornost.

Cílem všech opatření musí být minimalizace volného prostoru pro pohyb nákladu. U oktabinů, které jsou výrazně vyšší než 1,20 m (europalety na hraně), je třeba zvážit nahrazení svislých europalet srovnatelnou konstrukcí, aby se zajišťovací síla 4 000 daN přenesla na větší plochu.

V příští části věnované nakládání s problémy představím další přístupy k řešení.

Bylo by dobré, kdyby se společnosti, které nechávají takovéto nákladní jednotky přepravovat, touto záležitostí zabývaly. Mé příspěvky nejsou ideálním řešením, ale mají podpořit vývoj řešení pro konkrétní společnosti.

Ještě je toho hodně, co je třeba udělat.