Epizoda 64 Tripwires – společnost, neznámá entita

Můj milý kolega Christian Schmid mi vyprávěl o incidentu, který jsem vzal jako důvod k následujícímu článku.

Incident sám o sobě není nic neobvyklého, ale vlastně jen důsledek, protože kontrolní orgán se nespokojil jen s řidičem kamionu.

Pokud by kontrolní orgán takto postupoval častěji, což by bylo žádoucí, pak by zřejmě více přepravních společností vyvodilo závěry ke zlepšení.

Za mnoho let, co jezdím jako konzultant a školitel, jsem téměř ve všech firmách školil pouze zaměstnance, kteří přivezli hotový výrobek zákazníkovi. Ale to je jen jedno z mnoha dalších míst, kde probíhá nakládka a přeprava.

Rád bych to ilustroval následujícím schématem, kde červená čárkovaná čára představuje vypínací vodiče a modrá čárkovaná čára veřejný prostor:

Přeprava a skladování v areálu závodu musí být prováděny v souladu s předpisy sdružení pro pojištění odpovědnosti zaměstnavatele. Všechny ostatní přepravy, které opouštějí areál závodu, bez ohledu na to, kdo je provádí a komu je předává, musí být prováděny v souladu s předpisy StVO & StVZO a případně s předpisy o nebezpečném zboží.

V mnoha podnicích se však školení a regulace zaměřují pouze na dopravní operace, které dodávají hotový výrobek zákazníkovi.

Proto by mělo smysl zaznamenávat všechny přepravy, které opouštějí areál závodu. Zde je několik tipů:

• Přeprava do podniků, které zpracovávají, myjí, montují, lakují, galvanizují atd. díly.
• Vracení dodávek, reklamace výrobního materiálu dodavateli,
• Sběr odpadů, zbytků z výroby a šrotu
• Soukromý prodej zaměstnancům
• zpětné dodání prázdných, nevyčištěných obalů s nebezpečným zbožím, jako jsou tiskařské barvy, nádoby s lepidly, plynové lahve atd.
• Přeprava strojů/zařízení/nástrojů k opravě, např. vstřikovacích nástrojů, lisovacích nástrojů, motorů, převodovek atd.
• Přeprava materiálu v rámci montážních prací

Při troše představivosti najde každý, kdo se dívá výše popsanou optikou, jiné přístupy i ve své vlastní společnosti.

Nyní stručně k příběhu, který byl skutečným důvodem pro tuto částku. Společnost přepravuje díly z výroby do partnerské společnosti, aby je tam zpracovala. Akce jako obvykle obchází sklad a logistiku, protože se jedná o výrobu.

Kontrolní orgán zjistí stav nedostatečného zajištění nákladu a zašle zhotoviteli formulář o projednání.

Ve formuláři pro konzultaci se kontrolní orgán společnosti ptá:

• jmenovat odpovědného odesílatele a
• důkazy o jeho školení a
• přiložit jeho jmenování odesílatelem, dále
• jmenování oprávněné osoby dopravcem v souladu s § 9 odst. 2 OWiG a § 1a odst. 5 GbV a
• objednávkový list a osvědčení o školení podle § 6 GbV.

Kontrolní orgán připojí poznámku s následujícím obsahem:

• Přenesení odpovědnosti na pověřenou osobu podle § 9 odst. 2 je účinné pouze v případě, že tato osoba je oprávněna rozhodovat samostatně a na vlastní odpovědnost. Pokud rozhodnutí vyžaduje souhlas nadřízeného, nejedná již na vlastní odpovědnost.
• Uvedení do provozu musí být jednoznačné. Tichý souhlas nebo schválení činností nestačí.
• Zplnomocněný zástupce musí být plně informován o povaze a rozsahu svých povinností a odpovědnosti.
• Musí mít dostatečné odborné znalosti týkající se dané činnosti a předpisů, které je třeba dodržovat, aby byl schopen úkol splnit.

Rád bych znovu zdůraznil, že „odesílatelem“ před zákonem není známý „řidič vysokozdvižného vozíku Klaus“, ale společnost zastoupená jednatelem nebo vedoucím provozu.

Příznivě naladěný čtenář nyní pochopí, že se ve firmě šíří jistý neklid, protože známý „řidič vysokozdvižného vozíku Klaus“ už najednou není v kurzu, ale jeho nadřízený ano. V nejhorším případě, pokud body 1-5 nelze přesvědčivě vysvětlit, sám podnikatel. Bohužel ze zkušenosti mohu říci, že mnoho firem by v tomto případě zůstalo „s prázdnýma rukama“.

Abyste se vyhnuli takovým nepříjemným situacím, má smysl přenést grafiku z úvodu článku do vlastní firmy a hledat srovnatelné situace. Mějte na paměti nejen nákladní automobil, ale také osobní automobil, do kterého zaměstnanec rychle něco ukládá na zadní sedadlo nebo na sedadlo spolujezdce, aby to odvezl obchodnímu partnerovi nebo pro soukromé účely.

Pokud jsou takové situace zjištěny, je třeba neprodleně uvést do praxe body 1-5 uvedené kontrolním orgánem s přihlédnutím k pokynům a-d. Kontrolám nelze zabránit, ale jejich negativním účinkům ano.

Při zvažování této možnosti mějte na paměti nejen „bod“ v rejstříku Flensburg a 60 eur, ale také trestný čin ublížení na zdraví z nedbalosti a usmrcení z nedbalosti. Nemluvě o odškodnění za bolest a utrpení a/nebo náhradě škody. Najednou se jedná o další peněžní částky.

Přidejte si tento článek na seznam úkolů pro rok 2026, je stále ještě brzy a existuje mnoho příležitostí ke kontrolám, a to jak interním, tak externím ze strany úřadů.

V této souvislosti bych rád odkázal na tři práce, které se zabývají právě tímto tématem:

• Ecomed-Verlag: Nově jako referent pro nebezpečné zboží
• HUSS-Verlag: Od nešťastníka k vůdci
• VDI-2700 List 5 „Systémy řízení jakosti“

Stojí za to si ji projít a poznatky využít v praxi. Zvládněte to, může to být jen lepší!

S ohledem na to přeji všem čtenářům dobrý vstup do nového roku.

Váš, Sigurd Ehringer