Teraz 10% zniżki na wszystkie Paski mocujące Ergolash oszczędzaj! Kod kuponu: ergo10 | Ważny do 31.05.2025
Teraz 10% zniżki na wszystkie Paski mocujące Ergolash oszczędzaj! Kod kuponu: ergo10 | Ważny do 31.05.2025
Kontener jest często postrzegany jako skrzynia transportowa, która może być używana do wszystkiego. Jednak w kontenerze umieszczane są ładunki, dla których nie został on w ogóle zbudowany. W związku z tym konieczne wydaje się opisanie właściwości kontenera w uzupełnieniu do norm i przepisów technicznych.
Ponieważ pojemnik w obecnej formie został wynaleziony w Ameryce, jego wymiary są oparte na amerykańskiej stopie. Jedna stopa (ft), podzielona na 12 cali, odpowiada 0,3048 metra. Ten system miar jest nadal używany w wielu dziedzinach, np. w lotnictwie (wysokość lotu), amunicji (pomiary kalibru) i transporcie kontenerów.
Oryginalny standardowy kontener miał szerokość i wysokość 8 stóp. Później dodano długość 20 stóp, w wyniku czego powstał wymiar porównawczy TEU (Twenty-foot Equivalent Unit ). Unit) dla specyfikacji wielkości/pojemności kontenerowców.
W rezultacie europejski spedytor napotkał pewne trudności, ponieważ dominuje tu system dziesiętny (1 m = 100 cm). Problem ten jest reprezentowany przez europaletę, ponieważ nie mieści się ona łatwo w kontenerze.
Wymiary pojemnika dla typu 22G1/42G1 lub 25G1/45G1 (patrz tabela)
| 20″ stopa | 40″ stopa | 8″ | 8,6″ | 9,6″ | ||
| Długość | Długość | Szerokość | Wysokość | Wysokość | Wysokość | |
| Na zewnątrz | 6.058 | 12.192 | 2.438 | 2.438 | 2.591 | 2.896 |
| Wewnątrz | 5.867 | 11.998 | 2.330 | 2.197 | 2.350 | 2.655 |
| Drzwi | 2.286 | 2.134 | 2.261 | 2.566 | ||
| Pole dance | 10 mm |
Ważne jest, aby nadawca zauważył, że szerokość i wysokość drzwi różnią się od wymiarów wewnętrznych, tj. są odpowiednio mniejsze. Wymiary wewnętrzne kontenerów chłodniczych lub izolowanych mogą się również różnić w zależności od struktury izolacji i wbudowanego urządzenia chłodniczego. Jeśli sztauowanie ma być dostosowane do indywidualnych potrzeb, należy zwrócić się do właściciela kontenera o podanie konkretnych wymiarów wewnętrznych.
Jeśli tylko europalety mają być precyzyjnie składowane, wymagany jest specjalny pojemnik. Na przykład typu LEG1. Jest on dłuższy niż zwykły kontener 40-stopowy, a jego ściany mają bardziej płaskie pofałdowania. Umożliwia to osiągnięcie szerokości wewnętrznej >2,40 m.
Konstrukcja kontenera została zaprojektowana tak, aby stworzyć stabilną ramę. Składa się ona ze słupków narożnych oraz odpowiednich górnych i dolnych belek poprzecznych.
Całe przenoszenie sił w stosie kontenerów odbywa się za pośrednictwem pionowych słupków narożnych. Ponadto połączenie między kontenerami na statku również odbywa się wyłącznie za pośrednictwem słupków narożnych.
Ważny element, odlew narożny, jest przyspawany do każdego końca słupków narożnych. Zarówno na górze, jak i na dole. Tak zwane blokady skrętne łączą się z tymi odlewami narożnymi. Blokady skrętne są instalowane na środkach transportu i łączą kontener z podwoziem ciężarówki lub wagonu kolejowego.
Kierowca ciężarówki lub pracownik kolei jest odpowiedzialny za otwieranie lub zamykanie blokad. Luźne twistlocki służą do łączenia kontenerów ze stosem na pokładzie statku. Należy je ręcznie zatrzasnąć w dolnych narożnikach.
Ta wersja blokady skrętnej blokuje się automatycznie, gdy operator żurawia umieszcza kontener na stosie.
Podczas rozładunku operator lasera musi pociągnąć żółty bendel na zewnątrz od góry za pomocą długiego pręta. Odblokowuje to blokadę skrętną i kierowca dźwigu może podnieść kontener.
Zamki są zamontowane na wszystkich czterech rogach urządzenia załadowczego, rozrzutnika. Umożliwia to podniesienie kontenera. W tym celu kierowca dźwigu musi uderzyć we wszystkie cztery narożniki, aby zablokować je jednym obrotem.
Często zdarza się, że nie trafia on w odlewy narożne. Powoduje to uszkodzenie dachu kontenera. W ten sposób od razu powstaje dziura lub wgniecenie staje się dziurą z powodu rdzy.
Od wewnątrz takie uszkodzenie często wygląda jak na zdjęciu.
Podczas kontroli towarów przychodzących pakujący musi upewnić się, że kontener jest szczelny, sprawdzając ten obszar, w szczególności na wszystkich czterech rogach.
Ładunek może być mocowany w kontenerze nie tylko w sposób kształtowy, ale także siłowy .
Do mocowania siłowego wymagane są punkty mocowania. Z wyjątkiem kontenerów chłodniczych, wszystkie kontenery mają tak zwane punkty system wiązania.
Są to oczka na dolnych i górnych elementach bocznych. Oczka na podłodze są zaprojektowane na obciążenie 1000 daN pod dowolnym kątem. Górne zaś na 500 daN.
Punkty mocowania są alternatywą dla kontenerów chłodniczych, ponieważ można je umieścić w żebrach chłodzących i przykręcić na miejscu.
Pasy mocujące można przeciągnąć przez oczka w celu zabezpieczenia za pomocą blokady ciernej. W ten sam sposób można zablokować jednostkę ładunkową pionową krawędzią.
W przypadku mocowania ładunku metodą „form-fit” ważne jest, aby wytrzymałość korpusu kontenera była znana i wzięta pod uwagę. Wytrzymałość nadwozia zawsze odnosi się do obciążenia powierzchniowego.
Kontener często ulega uszkodzeniu, ponieważ stosowane są niedokładnie przycięte elementy sztauerskie i przenoszone są obciążenia punktowe, zwłaszcza na ściany kontenera. Na zdjęciu wyraźnie widać wgniecenia spowodowane sztauowaniem w górnej jednej trzeciej ściany.
W wielu przypadkach niewłaściwy rozkład ładunku w kontenerze jest krytykowany przez władze podczas inspekcji w porcie.
Jeśli inspektorzy widzą sąsiednie zatłoczenie podczas otwierania kontenera, prawie nie jest już konieczne wykonywanie obliczeń, aby uznać, że rozkład ładunku nie może być prawidłowy.
Kodeks CTU 2015, który zastępuje stare wytyczne pakowania CTU z 1999 r., zawiera jasne informacje na ten temat. Odpowiedzialność jest przenoszona na pakującego/zakład przetwórczy.
Prawidłowy rozkład ładunku w kontenerze prowadzi również do prawidłowego rozkładu nacisków na osie ciężarówki. Nieprawidłowe rozmieszczenie ładunku szybko prowadzi do przekroczenia dopuszczalnego nacisku na oś napędową.
Środek ciężkości powinien zatem znajdować się poprzecznie i poniżej połowy wysokości kontenera. Dopuszczalne są odchylenia wzdłużne +/-5%, a w wyjątkowych przypadkach również +/-10%.
Dopuszczalna jest również zasada 60:40, tj. 60% ładunku w jednej połowie kontenera. Należy jednak zwrócić szczególną uwagę na możliwość przekroczenia obciążenia osi napędowej, jeśli 60% ładunku znajduje się w przedniej połowie.
W przypadku dostarczenia pustego kontenera, nadawca jest zobowiązany do sprawdzenia jego przydatności. Ale co należy wziąć pod uwagę? Dowiesz się więcej w następnym odcinku.
Z poważaniem, Sigurd Ehringer
<< Poprzedni artykuł
Odcinek 2: Odznaka CSC i ACEP – wyjaśnienie skrótów i kryteriów kontroli
Następny artykuł >>
Odcinek 4: Kto jest odpowiedzialny za zabezpieczenie ładunku?
Inne odpowiednie tematy
Zakres Rothschenk
Nasze centrum obsługi klienta ma tylko jeden cel: przekształcić Twoje problemy w rozwiązania. Niezależnie od tego, czy są to standardowe worki sztauerskie, bestsellery, czy zabezpieczenia ładunku dostosowane do Twoich potrzeb - wspieramy Cię konsekwentnie od A w zakresie usług terenowych do Z w zakresie certyfikacji. To nasza obietnica dla Ciebie, jako lidera w naszej branży.
Przywiązujemy dużą wagę do profesjonalnego zabezpieczania ładunków. Dlatego posiadamy własne zakłady produkcyjne, które wykorzystują nowoczesne technologie produkcyjne i ścisłe kontrole jakości, aby zapewnić niezawodne działanie. Dzięki temu możemy zaoferować naszym klientom kompleksową i wysokiej jakości gamę produktów z zakresu logistyki transportu.
Czy znasz normy DIN ISO 9001:2015, EMAS i Ecovadis? W takim razie nadszedł czas, aby pracować z najlepszymi.
Z nami nic nie ryzykujesz - otrzymaliśmy platynowy medal na platformie oceny zrównoważonego rozwoju EcoVadis.
Jako firma zabezpieczająca ładunki jesteśmy dumni z posiadania różnych certyfikatów, które potwierdzają nasze wysiłki na rzecz zrównoważonego rozwoju oraz nasze zaangażowanie w ochronę środowiska i odpowiedzialność społeczną. Dla Ciebie jako kupującego oznacza to, że wymagamy i promujemy wdrażanie wysokich standardów środowiskowych i społecznych zarówno w firmie, jak i w całym łańcuchu dostaw.
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 79
Faks: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Odbiór/dostawa
Poniedziałek – Piątek: 8:00 – 15:00
Godziny pracy biura
poniedziałek – czwartek: 8:00 – 17:00
piątek: 8:00 – 13:00
G&H GmbH Rothschenk
Industriestrasse 5 & 7-10
97239 Aub
Telefon: +49 9335 97 15 – 0
Faks: +49 9335 97 15 – 15
E-mail: info@rothschenk.de
Odbiór/dostawa
Poniedziałek – Piątek: 8:00 – 15:00
Godziny pracy biura
poniedziałek – czwartek: 8:00 – 17:00
piątek: 8:00 – 13:00
