Odcinek 37: Rozkład obciążenia na ciężarówkach – Jak prawidłowo obliczyć wartości?

Rozkład ładunku na ciężarówkach wielokrotnie stawia zarówno kierowców, jak i załadowców przed poważnymi wyzwaniami, do których często podchodzi się z „połowiczną wiedzą”.

Pod warunkiem, że posiada się podstawową wiedzę z zakresu fizyki, problem ten można dość łatwo rozwiązać.

Wizualizacja rozkładu obciążenia

Plan dystrybucji obciążenia

Główną podstawą rozważań jest plan rozmieszczenia ładunku, który jest specyficzny dla każdego typu pojazdu. Szablonem dla obrazu jest program BG do obliczania planów rozkładu obciążenia. Obraz został zmodyfikowany do celów wizualizacji.(Plan rozmieszczenia ładunku LVP 4.1 + Podstawowe zasady zabezpieczania ładunku – BG Verkehr (bg-verkehr.de))

Całkowity środek ciężkości ładunku musi zawsze znajdować się poniżej niebieskiej linii. Ładunek o maksymalnej masie 2000 kg można umieścić w dowolnym miejscu na skrzyni ładunkowej. Jeśli jednak ładunek waży 9000 kg, środek ciężkości musi znajdować się w odległości 3,40 m od przegrody. Im cięższy ładunek, tym mniejszy margines swobody.

Na wykresie ważne są również dwie osie graficzne. Oś X wskazuje długość obszaru załadunku, a oś Y ładunek.

Przykład: Jeśli cały ładunek waży 7000 kg, należy przejść do Y=7to, a następnie w lewo do niebieskiej linii.
Jest ona przecinana dwukrotnie, więc środek ciężkości ładunku może znajdować się w odległości od 3 m do 5 m od ściany końcowej.

Prawo dźwigni

Istnieje jednak inny sposób określenia środka ciężkości. Aby to zrobić, należy pamiętać o prawie dźwigni . Siła (ciężar ładunku) pomnożona przez długość dźwigni (odległość od ściany końcowej do środka ciężkości jednostki ładunkowej) daje moment. Klucz dynamometryczny działa na tej samej zasadzie. W tym przypadku jednak długość dźwigni pozostaje taka sama, a siła może być regulowana.

Podczas korzystania z tej metody konieczna jest znajomość położenia środka ciężkości ładunku. W szczególności w przypadku maszyn i urządzeń dział projektowy często nie zaznacza położenia środka ciężkości lub przynajmniej nie dostarcza rysunku pokazującego jego położenie. Informacje te mają kluczowe znaczenie dla prawidłowego załadunku i zabezpieczenia ładunku.

Poniżej przedstawiono fikcyjny przykład wyznaczania środka ciężkości dla podobnych jednostek ładunkowych.

W przypadku podobnych ładunków, takich jak big-bagi, oktabiny, IBC lub palety z napojami, środek ciężkości przesuwa się dalej do tyłu z każdym rzędem ładunków. Dokładna waga nie musi być znana.

Pod koniec załadunku kierowca i ładowacz muszą wiedzieć, czy położenie środka ciężkości (zielona strzałka) jest dopuszczalne, czy nie. Jeśli pozycja ta jest niedopuszczalna, konieczne będzie przeładowanie, rozładowanie i ponowne załadowanie.

Matematyczne rozwiązanie studium przypadku

Oczywiście problem można rozwiązać również matematycznie. Nie jest to trudne, ale to ciężka praca.

Weź wagę (w kg) pierwszego ładunku i pomnóż ją przez odległość (w m) między środkiem ciężkości a ścianą przednią. Jeśli jednostki ładunkowe są tego samego typu, można również użyć całego rzędu ładunków.

Drugie obciążenie, pomnożone przez nową odległość środka ciężkości, jest następnie dodawane do pierwszego wyniku i tak dalej, aż do obliczenia wszystkich jednostek obciążenia.

Zsumowany wynik jest dzielony przez całkowitą masę ładunku.

Wynikiem jest odległość między całkowitym środkiem ciężkości ładunku a ścianą końcową.

W przypadku standardowej naczepy o maksymalnej ładowności odległość ta musi wynosić od 6,80 do 7,2.

Ci z naszych czytelników, którzy są w miarę zaznajomieni z programem Excel, mogą ułatwić sobie obliczenia. Mogą utworzyć tabelę, która dostarczy im wynik po wprowadzeniu danych.

Wnioski

Dzięki tej podstawowej wiedzy powinno być możliwe prawidłowe rozmieszczenie ładunków w takim stopniu, aby uniknąć naruszenia bezpieczeństwa operacyjnego i ruchu drogowego.

Należy zawsze pamiętać, że oprócz wykroczenia administracyjnego może to również skutkować przestępstwem. Mianowicie, jeśli nieprawidłowo załadowany pojazd spowoduje wypadek z obrażeniami, ofiarami śmiertelnymi lub poważnymi uszkodzeniami mienia.

Wszyscy chcemy tego uniknąć, ponieważ jako użytkownicy dróg również możemy ucierpieć w każdej chwili.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer