Odcinek 57: Worki sztauerskie w ciężarówkach – prawidłowe zastosowanie

Co mówi kodeks CTU?

Stosowanie worków sztauerskich w kontenerach jest powszechną metodą i stało się integralną częścią repertuaru metod zabezpieczania.

Kodeks CTU poświęca cały rozdział workom sztauerskim w Dodatku 7, Załącznik 4 i odnosi się wyłącznie do kontenerów morskich, całkowicie ignorując ciężarówki. Dlatego wydaje się właściwe, aby rzucić światło na ten temat i wyjaśnić korzyści i zagrożenia. Należy również odnieść się do sekcji 48 „Załadunek worków sztauerskich”.

Informacje ogólne

Ogólnie rzecz biorąc, worki sztauerskie są używane do zamykania istniejących szczelin między jednostkami ładunkowymi i przenoszenia powstałych sił przyspieszenia ładunku na stałe konstrukcje nośne środków transportu bez przerw.
W przypadku tego zastosowania ważne jest, aby wiedzieć, że worek sztauerski może absorbować i przenosić występujące siły tylko na dużym obszarze.

Po pierwsze, kilka podstawowych uwag na temat blokady dodatniej, ponieważ jest ona często omawiana na różne sposoby w społeczności ładującej. Termin „ciasne dopasowanie” pochodzi z technologii połączeń i oznacza stałe, a nie swobodnie ruchome połączenie dwóch komponentów. W zabezpieczaniu ładunku termin „ciasne pasowanie” jest używany, gdy ładunek jest składowany w taki sposób, że nie ma żadnych szczelin w stosunku do nośnych konstrukcji nośnych.

Praktycy wiedzą, że luk nie da się uniknąć, ale jak duże mogą one być? Dlatego przepisy dopuszczają pewną bezkrytyczną sumę luk, w zależności od środka transportu. W przypadku samochodów ciężarowych można to zilustrować następującymi diagramami.

Głównym problemem są jednak jednostki ładunkowe, ponieważ w wielu przypadkach nie są one pakowane w taki sposób, aby tworzyły blok o podstawowych wymiarach 1,2m x 0,8m. Często są one nadmiernie lub niedostatecznie zbudowane, mają luki między poszczególnymi opakowaniami lub z innych powodów nie mieszczą się w środkach transportu.

Palety chemiczne z serii CP różnią się od wymiarów euro, z wyjątkiem CP-2. Oprócz palet Euro istnieje wiele innych wariantów, nie wspominając o paletach specjalnych.

Właśnie w takich sytuacjach worki sztauerskie mogą stanowić rozwiązanie. Oczywiście należy wziąć pod uwagę kilka warunków brzegowych.

1. Worki sztauerskie mogą elastycznie dopasowywać się do nierównych powierzchni, ale powierzchnie te muszą być statyczne. Jeśli jednostka ładunkowa ugina się lub skręca, gdy worek sztauerski jest wypełniony, nie może on spełniać swojego zadania i nie może zapobiegać ruchom ładunku.
2. Jeśli do załadunku dostępna jest ciężarówka z nadwoziem plandekowym, worki sztauerskie można umieścić tylko między jednostkami ładunkowymi. Jednak nie między ładunkiem a plandeką, ponieważ ta ostatnia ustępuje. W przypadku nadwozia skrzyniowego nie byłoby to krytyczne.
3. Należy również zawsze uważać, aby worki sztauerskie nie naciskały na ostre krawędzie. Należy również zachować szczególną ostrożność w przypadku uszkodzonych palet, aby uniknąć uszkodzenia amortyzacji.
4. Istnieje ryzyko, że amortyzacja wydostanie się ze szczeliny podczas transportu, zwłaszcza w przypadku palet umieszczonych pod spodem. Może się to zdarzyć w szczególności, jeśli worki sztauerskie są zbyt duże lub zbyt wysokie. Powinien być tak zwymiarowany, aby w żadnym wypadku nie był wyższy niż jednostka ładunkowa, na której się opiera.
5. Czasami nie ma pod ręką odpowiedniej poduszki. Wypełnienie luki dwoma poduszkami, które dociskają się do siebie, jest absolutnym niewykonaniem.
6. Niedozwolone jest również umieszczanie poduszki w taki sposób, aby naciskała na belki blokujące, deski zaciskowe lub inne urządzenia zabezpieczające. Worki sztauerskie zawsze powinny znajdować się pomiędzy ładunkiem.

Kilka przykładów

Wnikliwy czytelnik może zauważyć, że biorąc pod uwagę warunki brzegowe, worki sztauerskie w sektorze ciężarówek są zdecydowanie uzasadnione.
Stay tuned, kolejne odcinki z ciekawymi tematami już wkrótce.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer