Odcinek 56: Zabezpieczanie jednostek ładunkowych: Test przechylania za pomocą wózka widłowego, część 2

Test pochylenia – uwagi dotyczące praktycznego zastosowania

Po pierwsze, należy określić miejsce docelowe. Zależy to od środka transportu, ponieważ ma znaczenie, czy odbywa się tylko transport ciężarowy, czy kombinowany. Może się również zdarzyć, że testowany będzie tylko nowy wariant opakowania. Poniższa lista ma charakter orientacyjny i nie jest wyczerpująca.

1. Ustalony cel
2. Wyznacz obszar testowy, aby pracować w ciszy i spokoju.
3. Wybierz wózek widłowy z czułą hydrauliką i niezawodnym operatorem
4. Dwie do trzech podobnie zapakowanych jednostek ładunkowych, które można sprawdzić
5. Kątomierz i jedna lub dwie kamery wideo lub kamery do filmowania telefonem komórkowym
6. Materiały pomocnicze do pakowania
   a. taśma do spinania
   b. Folia do owijania
   c. Ochraniacze krawędzi
   d. Narożniki zabezpieczające krawędzie
   e. Materiały antypoślizgowe
   f. Inne materiały, w zależności od zatwierdzenia

1. ustawić cel

Ważne jest, aby określić, jaki cel ma zostać osiągnięty. Na przykład: Ulepsz jednostkę ładunkową tak, aby uzyskać kąt nachylenia 26 stopni, ponieważ odpowiada to przyspieszeniu 0,5 g. Wynik ten musi zostać osiągnięty trzy razy z rzędu bez rozpadu wewnętrznej struktury jednostki ładunkowej.

2. wyznaczyć obszar testowy do pracy w ciszy i spokoju

Warto wyznaczyć obszar w magazynie lub inny zadaszony obszar, który nie będzie używany przez inne osoby podczas testów. W razie potrzeby należy oznaczyć go taśmą klejącą.

3. wybrać wózek z czułym układem hydraulicznym i niezawodnym operatorem

Zaleca się, aby operator wózka widłowego zapoznał się z procedurą i przećwiczył podnoszenie palety kilka razy. Późniejsze wyniki będą zależeć od tego, czy operator wózka widłowego pracuje prawidłowo. Ważne jest, aby podnosił paletę płynnym, powolnym ruchem do żądanego kąta i nie przerywał ruchu. Podczas przerywania i wznawiania podnoszenia często występują skoki przyspieszenia, które zniekształcają wynik. Z drugiej strony, takie piki pokazują, jak jednostka ładunkowa reaguje na przyspieszenia pionowe spowodowane przez nierówności, krawężniki, wyboje itp.

4. dwie do trzech podobnie zapakowanych jednostek ładunkowych, które można sprawdzić

Dostępnych powinno być kilka jednostek ładunkowych, aby zaoszczędzić czas na przywrócenie sprawności w przypadku nieoczekiwanego zachowania, np. przewrócenia.

5. kątomierz i jedna lub dwie kamery wideo lub filmujące telefony komórkowe

Kąty wywrotu można mierzyć na różne sposoby. To, który z nich zostanie zastosowany, zależy przede wszystkim od typu jednostki ładunkowej.

a.: Kątomierz na lub przy jednostce ładującej.

Jeśli jednostka ładunkowa ma stałą ramę lub części, które nie odkształcają się względem skrzyni ładunkowej, kątomierz można tam przymocować. Należy również zdecydować, czy użyć systemu elektronicznego czy ręcznego. Istnieją aplikacje na telefony komórkowe, które bardzo dokładnie mierzą kąt. Jednak sposób, w jaki telefon komórkowy jest przymocowany do jednostki ładunkowej w celu pomiaru dynamicznego, stanowi problem. Mechaniczne kątomierze, które działają zgodnie z zasadą grawitacji, są mniej problematyczne.

b.: Prostowniki, które nie są podłączone do jednostki ładującej.

Prostym rozwiązaniem jest wykonanie kątomierza z tekturowego krążka lub przezroczystego materiału. Zaczynając od jednej krawędzi, podziałka jest przenoszona na materiał za pomocą flamastra. Długość linii powinna wynosić co najmniej 50 cm. W przypadku tej metody należy upewnić się, że punkt zerowy kątomierza zawsze pokrywa się z przechyloną krawędzią, gdy jednostka ładująca jest podniesiona, aby uniknąć fałszywych wyników.

c.: Korzystanie z lasek metrowych

Kąt można również zmierzyć i obliczyć za pomocą metrowych prętów. W tym celu na podłodze umieszcza się linijkę metrową z punktem zerowym na krawędzi przechyłu. Również w tym przypadku należy zadbać o to, aby punkt zerowy i krawędź przechyłu zawsze się pokrywały. W drugim kroku odległość między dolną krawędzią skrzyni ładunkowej a podłogą jest mierzona w punkcie 1 metra. Odległość 50 cm odpowiadałaby na przykład przyspieszeniu 0,5 g. Odpowiada to następującym obliczeniom: 50 cm / 100 cm = 0,5 = styczna

Można zauważyć, że obie metody są wystarczająco dokładne.

Podczas testu dwie kamery wideo miały filmować akcję z dwóch różnych kątów. Więcej obrazów jest zawsze lepsze niż zbyt mało. Zsynchronizuj wcześniej czas urządzeń nagrywających, aby można było później porównać obrazy. Zainstaluj kamerę tak, aby można było odczytać kąt.

Podczas testu muszą zostać osiągnięte dwa główne wyniki:

• Jak duży jest uzyskany kąt nachylenia
• Jak zachowywały się towary na palecie?

Dokumentacja pełni ważną funkcję. Powinna opisywać wszystkie warunki brzegowe dla testów. Na przykład można wstawić zdjęcie z ustawieniami owijarki rozciągliwej dla bieżącego testu.

do 6. pomoce do pakowania

1. taśma do spinania

Jeśli towary są mocowane do skrzyni ładunkowej za pomocą taśma do spinania, odpowiada to metodzie mocowania „tie-down lashing”. Oznacza to, że efekt zależy w dużej mierze od sił tarcia wewnątrz jednostki ładunkowej oraz między nośnikiem ładunku a pierwszą warstwą. Siła tarcia jest generowana przez siłę napięcia wstępnego w taśma do spinania. Jeśli ta siła naprężenia wstępnego zostanie utracona, siła zabezpieczająca nie jest już obecna, a jednostka ładunkowa nie jest już bezpieczna w transporcie. Istnieje wiele przyczyn takiego stanu rzeczy. Na przykład, karton może się rozerwać, taśma może zsunąć się z obwodu bębna lub taśma do spinania ustąpić naprężeniu wstępnemu (zwłaszcza taśma PP).

• Folia do owijania

Folia do owijania/rozciągania może być używana na przykład do automatycznego zabezpieczania jednostki ładunkowej. Należy jednak upewnić się, że warstwa folii jest równomiernie gruba na całej wysokości jednostki ładunkowej i że nośnik ładunku jest również zintegrowany.

• Wspornik zabezpieczający krawędź

Ochraniacze krawędzi mogą być używane w połączeniu z folią taśma do spinania lub folią do owijania, aby uformować jednostkę ładunkową w kompaktowy ładunek. Kątowniki można mocować zarówno pionowo, jak i poziomo.

• Narożniki zabezpieczające krawędzie

Narożniki zabezpieczające krawędzie zapobiegają wciskaniu taśma do spinania w karton podczas napinania, a tym samym utracie siły wstępnego napinania. Można je również zastąpić ochraniaczami krawędzi.

• Materiały antypoślizgowe

Podobnie jak we wszystkich obszarach zabezpieczania ładunku, materiały antypoślizgowe mogą być również stosowane w jednostce ładunkowej. Podkładka antypoślizgowa w formacie 120×80 cm doskonale nadaje się do stabilizacji stosów kartonów.

• Inne materiały, w zależności od celu.

Istnieje oczywiście wiele innych materiałów, które nadają się do zabezpieczania jednostek ładunkowych. Wyobraźnia nie zna granic. Celem zawsze musi być utworzenie jednostki z pojedynczych opakowań na nośniku ładunku, który zachowuje się jako jeden element podczas transportu.

Podczas przechylania należy przestrzegać następujących zasad:

1. W jaki sposób poszczególne pakiety są ze sobą powiązane?
2. Wszelkie luki zamykają się wraz ze wzrostem kąta nachylenia
3. Czy opakowania są bardziej narażone na zsunięcie się lub przewrócenie?
4. Opakowania przechylają się jak kolumny. Jest to szczególnie widoczne w przypadku wiader i kanistrów.
5. Jak zachowuje się dolna warstwa kartonu po przechyleniu? Czy odkształca się na przykład pod wpływem nacisku?
6. Jeśli nagłe przesunięcie środka ciężkości spowoduje przewrócenie się jednostki ładunkowej.

Na podstawie tych obserwacji można wyciągnąć wnioski dotyczące środków, które najprawdopodobniej ustabilizują jednostkę ładunkową.

Ten obszerny temat może być bardziej szczegółowy, ale w tym momencie byłby zbyt obszerny. Moim zaleceniem jest przeprowadzenie testów i wyciągnięcie z nich wniosków. Nie martw się, jeśli jednostka ładująca nie zachowuje się zgodnie z oczekiwaniami. Podejdź do tego z odwagą i kontynuuj wprowadzanie ulepszeń.

Życzę odwagi i udanej pracy.

Bądź na bieżąco.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer