Odcinek 8: Pozytywna blokada w kontenerze

Zabezpieczanie ładunków w kontenerach nie jest tak naprawdę problemem, ale praktyka inspekcji i wskaźnik uszkodzeń pokazują, że wielu nadawców/spedytorów ma trudności z „wiedzą jak” to robić.

W tej części wyjaśnię zasady form-fit stowing/packing i możliwości ich wdrożenia. Różnica między blokadą cierną a blokadą pozytywną została już wyjaśniona w wielu miejscach, dlatego nie będzie tutaj omawiana.

Pozytywne zablokowanie w kontenerze oznacza, że ładunek nie powinien/musi poruszać się względem kontenera z powodu przyspieszeń, które są generowane głównie przez kołysanie i przechylanie się statku.

Formuła

Aby lepiej zrozumieć formułę, można ją zwizualizować jako zawartość wagi.

Lewa szalka zawiera sumę sił wynikających z ciężaru ładunku (m) pomnożonego przez kierunek przyspieszenia (C _x,y) i siłę grawitacji (g).

Prawy panel zawiera trzy elementy:

• Siły zabezpieczające wynikające z siły przytrzymującej nadbudowy kontenera,
• + Siła zabezpieczająca wynikająca z tarcia między ładunkiem a podłogą kontenera
• + Siły zabezpieczające wynikające z urządzeń zabezpieczających (np. odciągów)

Ich suma musi być równa lub większa od sumy w lewym panelu.

Porównując elementy na prawej szalce ważenia, można zauważyć, że najbardziej efektywne jest mocowanie kształtowe, w którym wykorzystywane są siły pochodzące od korpusu kontenera.
Ponieważ powszechną praktyką w zabezpieczaniu ładunków jest podawanie sił w daN, w poniższych przykładowych obliczeniach masa jest podawana w kg zamiast w tonach, a wynik jest przeliczany na daN.

Przykład obliczeń

Ładunek o masie 20 000 kg umieszczony w kontenerze 42G1. Ładunek umieszczony w sposób dopasowany do kształtu jest obliczany w kierunku wzdłużnym z przyspieszeniem _Cx=0,4g. Siła przytrzymująca(rx₎ drzwi kontenera wynosi 0,4 * ładunek użyteczny (P) 26 700 kg.

Jeśli odległość między drzwiami kontenera a ładunkiem byłaby większa niż 15 cm, tj. brak dodatniego dopasowania do drzwi, przy czym _rx jest ustawione na 0, obliczenia wyglądałyby następująco:

Jeśli siła mocowania _Fsec wynosiłaby co najmniej 66 708 N, waga byłaby zrównoważona, a ładunek odpowiednio zabezpieczony. Większa siła zabezpieczająca oznaczałaby oczywiście również większe bezpieczeństwo i rezerwę. Nie należy więc zaciskać zbyt mocno.

Bardziej eleganckim rozwiązaniem byłaby zmiana planu sztauowania poprzez przeniesienie luki do wnętrza kontenera i zamknięcie jej za pomocą środków pomocniczych do sztauowania (np. za pomocą worki sztauerskie/dunnage/puste palety).

Pozytywne dopasowanie do drzwi kontenera(_rx=0,4) jest następnie podawane ponownie, a obliczenia wyglądają następująco:

Zaleca się uwzględnienie w planie sztauowania, że ładunek powinien być umieszczony przy drzwiach kontenera, które mogą również przenosić siły dobrze i na dużej powierzchni. Pojedyncza paleta (często spotykana) nie spełniłaby tego zadania.

Nawet gdybyśmy obliczyli przyspieszenie wzdłużne zamiast _Cx=0,4 g dla statku z 0,8 g dla pełnego hamowania ciężarówki i wzięli pod uwagę przyspieszenie pionowe _Cz z 1, wynik nadal znajdowałby się w zielonym obszarze, jak pokazują obliczenia.

Osiągnięcie pozytywnego dopasowania

1. wypełnić towarami sztukowymi

Napełnianie pojemnika materiałem sypkim jest zasadniczo prostym rozwiązaniem, ale ma również swoje pułapki, jeśli materiał sypki jest bardzo sypki (kawa/ziarna itp.). Wówczas poziom napełnienia musi być jak najwyższy.

2. suma odstępów mniejsza niż 15 cm

Sztauowanie i pakowanie ładunku w taki sposób, aby całkowita szczelina we wszystkich kierunkach była mniejsza niż 15 cm, wymaga, aby wymiary opakowań lub jednostek ładunkowych odpowiadały wymiarom kontenera. Jeśli, jak to często ma miejsce, sztauowane są europalety, nieuchronnie pojawią się luki. Jeśli szczeliny są nieuniknione, należy zwrócić szczególną uwagę na zabezpieczenie jednostek ładunkowych. Jednostki ładunkowe muszą być stabilne wymiarowo i odporne na przewrócenie.

3. Używać drewna sztauerskiego

Kompensowanie luk za pomocą materiałów sztauerskich jest powszechną praktyką. Technicznie eleganckim rozwiązaniem jest worki sztauerskiektóre są wypełnione powietrzem, wypełniają szczeliny i w ten sposób ponownie tworzą pozytywne dopasowanie. Metoda ta ma jednak również swoje pułapki. Kodeks CTU 2015 poświęca osobny rozdział(Dodatek 7 – Załącznik 4) poduszkom powietrznym z wieloma formułami, które są raczej trudne do wdrożenia przez praktyków. Ryzyko polega przede wszystkim na nieodpowiednim zastosowaniu poduszek, takich jak: nieprawidłowy rozmiar, kontakt z ostrymi krawędziami, otarcia itp.

W kolejnym odcinku bloga LaSi zajmiemy się tym tematem bardziej szczegółowo.
Odcinek 20: worki sztauerskie Zabezpieczenie ładunku – część 1

4. dopasowane zabezpieczenie z pasami mocującymi

Kompensacja szczelin poprzez mocowanie kształtowe za pomocą pasów mocujących jest powszechną metodą, szczególnie w przypadku maszyn i systemów. Należy jednak wziąć pod uwagę nośność uch mocujących w kontenerze i siłę mocowania sprzętu mocującego.

W zależności od producenta, ważne jest, aby zwrócić uwagę, czy określona jest siła zrywająca, czy MSL (maksymalne obciążenie zabezpieczające). Rozdział 2.4.2 Załącznika 7 Kodeksu CTU 2015 określa sposób obliczania MSL dla niektórych urządzeń zabezpieczających. Na przykład, MSL 75% siły zrywającej przy maksymalnym wydłużeniu 9% jest dozwolone dla pasów jednorazowych, podczas gdy MSL dla pasów wielokrotnego użytku może być obliczone tylko na 50%.

MSL urządzeń zabezpieczających musi być zharmonizowane z MSL odciągów lub punktów mocowania i należy wziąć pod uwagę najsłabsze ogniwo łańcucha.

Oczywiście dla każdego system wiązania należy również uwzględnić kąty mocowania α i β oraz obliczyć wynikające z nich siły efektywne.

Z poważaniem, Sigurd Ehringer