Epizóda 37: Rozloženie nákladu na nákladných vozidlách – ako správne vypočítať hodnoty?

Rozloženie nákladu na nákladných vozidlách opakovane predstavuje pre vodičov aj nakladačov veľké výzvy, ku ktorým sa často pristupuje s „polovičnými znalosťami“.

Ak máte základné znalosti fyziky, problém sa dá vyriešiť pomerne ľahko.

Vizualizácia rozloženia zaťaženia

Plán rozloženia zaťaženia

Hlavným základom úvah je plán rozloženia zaťaženia, ktorý je špecifický pre každý typ vozidla. Predlohou pre obrázok je program BG na výpočet plánov rozloženia zaťaženia. Obrázok bol upravený na účely vizualizácie.(Plán rozloženia nákladu LVP 4.1 + Základné zásady zabezpečenia nákladu – BG Verkehr (bg-verkehr.de))

Celkové ťažisko nákladu musí byť vždy pod modrou čiarou. Náklad s maximálnou hmotnosťou 2 000 kg môže byť umiestnený kdekoľvek na ložnej ploche. Ak však náklad váži 9 000 kg, ťažisko musí byť vo vzdialenosti 3,40 m od priečky. Čím je náklad ťažší, tým je voľný priestor menší.

V grafe sú dôležité aj dve grafické osi. Os X označuje dĺžku ložnej plochy a os Y užitočné zaťaženie.

Príklad: Ak celé bremeno váži 7 000 kg, potom prejdite na Y=7to a potom doľava na modrú čiaru.
Je dvakrát pretnutá, takže ťažisko bremena môže byť vo vzdialenosti 3 m až 5 m od koncovej steny.

Zákon pákového efektu

Existuje však aj iný spôsob určenia ťažiska. Na to si musíte spomenúť na zákon páky . Výsledkom súčinu sily (hmotnosti bremena) a dĺžky páky (vzdialenosti od čelnej steny k ťažisku nákladovej jednotky) je moment. Momentový kľúč funguje na rovnakom princípe. V tomto prípade však dĺžka páky zostáva rovnaká a silu možno nastaviť.

Pri použití tejto metódy je potrebné poznať polohu ťažiska na bremene. Najmä v prípade strojov a zariadení konštrukčné oddelenie často neoznačí polohu ťažiska alebo aspoň neposkytne výkres, na ktorom by bola jeho poloha znázornená. Táto informácia je rozhodujúca pre správne nakladanie a upevnenie nákladu.

Nasleduje fiktívny príklad, ako možno určiť ťažisko pre podobné nákladové jednotky.

Pri podobných nákladoch, ako sú veľké vrecia, oktabíny, IBC alebo nápojové palety, sa ťažisko posúva s každým radom nákladu ďalej dozadu. Pri tejto úvahe nemusí byť nevyhnutne známa presná hmotnosť.

Na konci nakladania musí vodič a nakladač vedieť, či je poloha celkového ťažiska (zelená šípka) prípustná alebo nie. Ak táto poloha nie je prípustná, bude sa musieť znovu naložiť, vyložiť a znovu naložiť.

Matematické riešenie prípadovej štúdie

Samozrejme, tento problém sa dá vyriešiť aj matematicky. Nie je to ťažké, ale je to náročné.

Vezmite hmotnosť (v kg) prvého bremena a vynásobte ju vzdialenosťou (v m) medzi ťažiskom a prednou stenou. Ak sú nákladové jednotky rovnakého typu, možno použiť aj celý rad bremien.

Druhé zaťaženie vynásobené novou vzdialenosťou ťažiska sa potom pripočíta k prvému výsledku a tak ďalej, kým sa nevypočítajú všetky jednotky zaťaženia.

Celkový výsledok sa vydelí celkovou hmotnosťou nákladu.

Výsledkom je vzdialenosť medzi celkovým ťažiskom nákladu a prednou stenou.

Pre štandardný náves s maximálnym užitočným zaťažením musí byť táto vzdialenosť medzi 6,80 a 7,2.

Tí z našich čitateľov, ktorí sú dostatočne oboznámení s programom Excel, si môžu prácu s výpočtom uľahčiť. Môžu si vytvoriť tabuľku, ktorá im po zadaní údajov poskytne výsledok.

Záver

S týmito základnými znalosťami by malo byť možné správne uložiť náklad do takej miery, aby sa predišlo priestupku proti bezpečnosti prevádzky a dopravy.

Vždy je potrebné mať na pamäti, že okrem správneho deliktu by to mohlo viesť aj k trestnému činu. Konkrétne, ak nesprávne naložené vozidlo spôsobí nehodu so zraneniami, smrteľnými následkami alebo veľkými škodami na majetku.

Všetci sa tomu chceme vyhnúť, pretože ako účastníkov cestnej premávky nás to môže kedykoľvek postihnúť.

Váš, Sigurd Ehringer