Epizóda 55: Zabezpečenie nákladných jednotiek: Skúška prevrátenia pomocou vysokozdvižného vozíka

Z rôznych štúdií vyplýva, že dopravné služby sa budú do roku 2040 naďalej zvyšovať. Nákladná automobilová doprava zostane na prvom mieste s viac ako 30 %, ale aj železničná doprava sa zvýši o viac ako 30 %. (Zdroj: Prognóza dopravy: kamiónová doprava bude dominovať aj v roku 2040 | trans.info). Väčšina železničných prepráv má však predprepravu a následnú prepravu na báze nákladných vozidiel.

Základné platné pravidlá

Keďže sa v posledných rokoch zvýšilo povedomie o zabezpečení nákladu vo všetkých druhoch dopravy, tento vývoj sa našťastie rozšíril aj na zabezpečenie nákladových jednotiek. V súčasnosti sa touto témou zaoberajú rôzne predpisy.

Patria medzi ne:

• Statická skúška naklonenia podľa DIN EN 12195-1
• Dynamický test paliet podľa EUMOS 40509
• Dynamická jazdná skúška podľa normy DIN EN 12642
• VDI 2700 List 18: Sypké materiály v pružných obaloch
• DIN-EN 55415: Prepravná stabilita

Ako to často býva pri súboroch pravidiel, autori strácajú zo zreteľa tých, ktorí majú tieto rozpracovania uviesť do praxe. Opisy sú často veľmi teoretické, vyžadujú si matematické a fyzikálne znalosti a chýbajú riešenia, ako sa celá vec dá realizovať pomocou „palubných zdrojov“.

Samozrejme, existujú zavedené spoločnosti, ktoré na takýchto analýzach zarábajú. Ako praktik som však toho názoru, že prvých 80 % na trati požiadaviek by mal prevziať do rúk sám používateľ. Tento pohľad je predmetom nasledujúcich poznámok, ktoré nemajú za cieľ nahradiť predpisy, ale len ich doplniť.

Pre každý dopravný prostriedok sú v kódexe CTU 2014 uvedené typické prepravné zaťaženia v tabuľke v časti 5.3. Letecká doprava sa neuvádza, rovnako ako tie, ktoré spôsobujú priemyselné nákladné vozidlá. Zvyčajne sú na začiatku každej fázy prepravy.

Najjednoduchším počiatočným testom nákladnej jednotky je typická preprava s vysokozdvižným vozíkom, ktorý sa pohybuje za rohom v sklade.

Ako sa správa jednotka zaťaženia? Zostáva stabilná, deformuje sa dynamicky alebo trvalo, alebo sa v najhoršom prípade prevráti a rozpadne? V takom prípade by nesplnila prvých 10 % požiadaviek, t. j. vnútornú prepravu.

Praktické riešenie:

Riešime tento problém.

V predpisoch je opísaná statická skúška stability nákladovej jednotky, skúška prevrátením. Chcel by som postupovať v dvoch krokoch:

• Vysvetlenie fungovania fyziky a

• Tipy pre praktické použitie.

Aké je fyzikálne pozadie testu náklonu?

V zásade by bolo možné umiestniť na zaťažovaciu jednotku aj uhlomer. Potom však treba počítať s tým, že ho už nemožno správne odčítať, pretože paleta mení svoj tvar.

Na získanie použiteľných hodnôt by sa mal každý test opakovať niekoľkokrát za rovnakých podmienok.

Výhodou metódy uhla sklonu je, že účinok každého opatrenia možno vyhodnotiť zmenou uhla sklonu. Ak sa uhol naklonenia zväčší, opatrenie je kladné; ak sa zmenší, je záporné. Skúsenosti ukazujú, že cieľový uhol naklonenia sa často nedosiahne, pretože nákladová jednotka sa rozpadá.

Príklad: Nákladná jednotka pozostáva z vedier uložených v stĺpcoch a je zabezpečená iba baliacou fóliou. Pri zdvíhaní palety sa stĺpy vedier začnú jednotlivo nakláňať, pretože tomu nemôže zabrániť šikmá fólia. Tým sa zmení celkové ťažisko a skráti sa vzdialenosť k okraju sklápania palety, čo spôsobí jej prevrátenie. Cieľom nasledujúcich opatrení preto musí byť zabrániť prevráteniu jednotlivých stĺpov vedier.

Všetky veci, ktoré sa môžu stať, opíšem v nasledujúcom príspevku na blogu, ktorý sa zaoberá praktickými tipmi na použitie.

Zostaňte naladení.

Váš, Sigurd Ehringer