Náklad musí byť v kontajneri zabezpečený.
Nie je to otázka„či zabezpečiť“, ale skôr„ako možno náklad zabezpečiť“. Dokonca ani odborníci sa vždy nezhodnú na tom, „ako“. Niektorí hovoria: „nikdy sa nič nestalo“ a iní: „takto to nemôže fungovať“.
Jednou z mnohých metód zabezpečenia je použitie dunážnych vriec. Niektorí z vás určite poznajú tieto vzduchové vaky, ktoré vypĺňajú prázdne miesta v balíkoch a zásielkach a zabraňujú pohybu obsahu. Princíp je rovnaký ako v prípade kontajnerov.

Predpisy týkajúce sa upevnenia nákladu v kontajneroch sú uvedené v kódexe CTU 2015. V prílohe 4 k dodatku 7 je celá kapitola venovaná spôsobu upevnenia pomocou dunážnych vriec.
Uvádza sa v ňom, že stránka výplňový vak by mala „blokovať“ pohyb nákladu. To naopak znamená, že ide o metódu upevnenia pomocou tvarovky.

Určenie veľkosti a konštrukcie dunážnych vriec
Na určenie veľkosti odkladacieho vankúša sú potrebné tri informácie:
- Hmotnosť nákladu
- Dĺžka, šírka a výška nákladu
- Veľkosť medzery
V zásade možno rozlišovať medzi dvoma typmi.
Hlavným cieľom musí byť vždy zabrániť pohybu nálože. To znamená kompenzovať silu vznikajúcu pri pohybe nálože pomocou výplňový vak na jej kompenzáciu.
V zásade možno k týmto úvahám pristupovať z rôznych uhlov pohľadu:
- Rozmery a hmotnosť nákladu v spojení s očakávanými zrýchleniami sa používajú na určenie sily od nákladu, a tým aj na určenie veľkosti ukladacieho vankúša alebo
- Maximálna hmotnosť nákladu, ktorý sa má upevniť, sa vypočíta z existujúcej veľkosti odkladacieho vankúša.
- V závislosti od plochy, ktorá je výsledkom zaťaženia, sa používa vhodný vankúš. Vo väčšine prípadov sa výpočet nevykonáva.
V praxi sa podľa mojich skúseností najčastejšie používa tretí variant.
Napríklad klasický blok piatich kusov v kontajneri. Tu sú dve možnosti. Buď jeden veľký vankúš, alebo dva malé.
Veľká je užitočná, ak je zaťaženie v podstate stále rovnaké.
Menšie sa dajú použiť variabilnejšie. Na presné určenie veľkosti podložky a absorpcie sily možno použiť výšku nakladacej jednotky.
výplňový vak Pochopiť a správne používať
Dôležité je tiež poznať vzťah medzi tlakom a plochou.
Čím väčší je tlak a čím menšia je plocha povrchu, tým väčšia sila pôsobí. Tento vzťah je najčastejšou príčinou porúch alebo poškodení.
Cieľom by malo byť, aby bolo približne 80 % povrchu výplňový vak v kontakte so zaťažením, pretože to umožňuje optimálny prenos sily/absorpciu sily.
Situácie, ako je uvedený príklad, predstavujú značné riziko pre funkčnosť dunážneho vaku. V prípade kontroly by sa kontajner musel najprv odstaviť a museli by sa vykonať vylepšenia. To je zvyčajne časovo a finančne náročné.
Výpočet akumulačného vankúša
Kódex CTU opisuje túto tému veľmi komplexne a teoreticky. Mnohí odosielatelia sú z neho ohromení, pretože všetky vzorce vyzerajú zložito, ale pri bližšom skúmaní nie sú.
Rozlišujú sa bremená, ktoré sa posúvajú, a tie, ktoré sa môžu prevrátiť, pretože majú rôznu výšku. Pred riešením problému bremien s rôznou výškou pomocou výpočtu ukladacieho vankúša je často jednoduchšie vyrovnať rôzne výšky, napr. pomocou paletových podkonštrukcií.
Z dlhodobého hľadiska sú účinné len jednoduché riešenia.
Samozrejme, je dôležité, aby nedošlo k technickým chybám, ako je umiestnenie výplňový vak kde by sa kontajner poškodil a mohlo by dôjsť k opotrebovaniu čalúnenia.
Vzorce
Je dôležité poznamenať, že v nasledujúcich výpočtoch v súlade s Kódexom CTU sa hmotnosť nákladu uvádza v tonách (to).
Výsledok sa potom prepočíta na deka-newtonov (daN), pretože väčšina odosielateľov je s týmto údajom oboznámená lepšie.
Posúvanie:
FLADUNG = m * g * (cx,y – μstatic * 0,75 * cz ) [kN]
Naklonenie:
FLADING = m * g * (cx,y – bp /hp * cz ) [kN]
- CHARGE = sila na výplňový vak spôsobená zaťažením [t]
- m = hmotnosť bremena [t]
- cx,y = horizontálne zrýchlenie vyjadrené v g, ktoré pôsobí na bremeno do strán alebo dopredu alebo dozadu
- μ = koeficient trenia pre styčnú plochu medzi bremenom a ložnou plochou alebo medzi rôznymi obalmi
- bp = šírka obalu pri vyklápaní do strán alebo dĺžka nákladu pri vyklápaní dopredu alebo dozadu
- hp = výška obalu [m]
Nižšie uvádzame niekoľko výňatkov z kódexu ČTÚ s vysvetlením.
Výpočet zaťažovacej sily pri posúvaní
Podľa nasledujúceho vzorca sa vypočíta sila vyvolaná posuvným/posuvným zaťažením.
Je potrebné poznamenať, že koeficient klzného trenia µstatic nie je vo väčšine prípadov známy alebo je len odhadovaný. Preto sa znižuje koeficientom 0,75.
Počas námornej prepravy môže byť vertikálne zrýchlenie Cz v rozmedzí od 0,2 g do 1,8 g, keď sa loď nakláňa. Ide teda o značné rozdiely.
Zrýchlenie pri kotúľaní lode môže byť až 0,8 g. To zodpovedá uhlu náklonu 38º. Perióda kotúľania 2 až 3-krát za minútu nie je neobvyklá.
Kĺzanie:
FLAG = m * g * (cx,y – μstatic * 0,75 * cz ) [kN]
FL = 1to * 9,81 m/s2 * (0,8 – 0,3 x 0,75 x 0,2 g)
FL = 9,81 kN * (0,8 – 0,045)
FL = 9,81 kN * 0,755 = 7,406 kN = 740,6 daN
FL = 1 až * 9,81 m/s2 * (0,8 – 0,3 * 0,75 * 1,0 g)
FL = 9,81 kN * (0,8 – 0,225)
FL = 9,81 kN * 0,575 = 5,641 kN = 564,1 daN
FL = 1 až * 9,81 m/s2 * (0,8 – 0,3 * 0,75 * 1,8 g)
FL = 9,81 kN * (0,8 – 0,405)
FL = 9,81 kN * 0,324 = 3,178 kN = 317,8 daN
V najnepriaznivejšom prípade, pri vertikálnom zrýchlení iba 0,2 g, je sila od záťaže viac ako dvakrát väčšia ako za normálnych okolností. Výpočet zaťaženia by preto mal vychádzať z prvého príkladu.
Výpočet zaťažovacej sily pri nakláňaní
Pri výpočte zaťažovacej sily sa pri zohľadnení rizika prevrátenia stanoví dĺžka/šírka(bp) obalu vo vzťahu k výške(hp). Výsledkom je faktor prevrátenia. Zvyšuje silu, ktorú vytvára náklad pri prevrátení.
Na obrázkoch vpravo je znázornený rozdiel, keď je europaleta umiestnená pozdĺžne alebo priečne k smeru zrýchlenia za rovnakých podmienok.
Plán uskladnenia pomáha ľahšie posúdiť situáciu a rozhodnúť sa, ako uskladniť.
Prepitné:
FLAG = m * g * (cx,y – bp /hp * cz ) [kN]
FL = 1to * 9,81 m/s2 * (0,8 – 0,80 m/ 1,90 m * 1,0 g)
FL = 9,81 kN * (0,8 – 0,42)
FL = 9,81 kN * 0,38 = 3,728 kN = 372,8 daN
FL = 1 až * 9,81 m/s2 * (0,8 – 1,20 m/1,90 m x 1,0 g)
FL = 9,81 kN * (0,8 – 0,63)
FL = 9,81 kN * 0,17 = 1,668 kN = 166,8 daN
Váš, Sigurd Ehringer
<< Predchádzajúci článok
Epizóda 19: Kombinovaná doprava
Sigurd Ehringer
✔ VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung ✔ Fachbuch-Autor ✔ 8 Jahre Projektmanager ✔ 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef) ✔ 20 Jahre Vertriebserfahrung ✔ seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik ✔ 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen —> In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon.