Folge 21: Stausack Ladungssicherung – Teil 2
Warum gibt es in den meisten Fällen keine Probleme, obwohl kaum jemand die Mathematik bemüht?
Das lässt sich anhand von Berechnungen nachweisen.
Unter der Voraussetzung dass, wie in Teil 1 beschrieben, keine handwerklichen Fehler gemacht werden.
Zum Autor:
In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand.
Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung?
Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Sigurd Ehringer, Inhaber von SE-LogCon:
- VDI-zertifizierter Ausbilder für Ladungssicherung
- Fachbuch-Autor
- 8 Jahre Projektmanager
- 12 Jahre bei der Bundeswehr (Kompaniechef)
- 20 Jahre Vertriebserfahrung
- seit 1996 Berater/Ausbilder in der Logistik
- 44 Jahre Ausbilder/Trainer in verschiedenen Bereichen
Folge 21: Stausack Ladungssicherung – Teil 2
Als Grundsatz gilt, die Sicherungskraft durch das Polster muss mindestens genauso groß sein, wie die Kraft, welche aus der Ladung entsteht, und die Ladung darf sich nicht bewegen.
Was würden diese Fasspaletten wohl bei einem Rollwinkel von 37º tun?
Sie würden natürlich rutschen oder kippen. Eine Rollperiode von bis zu 2-3mal pro Minute ist nicht ungewöhnlich.
Der Rollwinkel 38º würde der maximalen Beschleunigung von 0,8g quer zur Fahrtrichtung entsprechen.
Nehmen wir als Beispiel den klassischen Fünferblock aus Europaletten, wie er in Teil 1 beschrieben wurde.
Die Ladeeinheiten wiegen jeweils 900kg und sind 1,60m hoch. Die Seitenlänge der beiden Blöcke beträgt jeweils 2,40m.
Die Frage ist nun, wie groß muss das Staupolster sein, damit die Kraft aus der Ladung mit 80% Polsterfläche kompensiert wird.
Polsterfläche errechnen:
Seitenlänge:
2,40m x 0,8 = 1,92m
Höhe:
1,60m x 0,8 = 1,28m
Lückenbreite:
0,34m
Die Breite der Lücke zwischen den Ladeeinheiten ergibt sich aus der Innenbreite des Containers von 2,34m, abzüglich der Palettenmaße 1,20m + 0,80m, also 0,34m.
Die Formel aus dem CTU-Code für die wirksame Fläche des Polsters lautet:
In der Formel ist sowohl die Breite (bDB) als auch die Höhe (hDB) und die Lückenbreite (d) enthalten.
Um das jeweilige Ausgangsmaß ermitteln zu können, müssen die Elemente der Formel umgestellt werden.
Aus = (bDB – π · d/2) wird (bDB + π · d/2) und aus (hDB – π · d/2) wird (hDB + π · d/2).
Um bei dem beschriebenen Beispiel zu bleiben, ergeben sich die Fertigungsmaße für das Polster aus folgender Berechnung:
Länge/Breite = (bDB + π · d/2) = 1,92m + 3,14 x 0,34/2) = 1,92m + 0,53m = 2,45m
Polsterhöhe = (hDB + π · d/2) = 1,28m + 3,14 x 0,34/2) = 1,28m + 0,53m = 1,81m.
Im nächsten Schritt ist die zulässige Belastung des Polsters der Kraft aus der Ladung gegenüber zu stellen. Es muss mindestens ein Gleichgewicht herrschen.
Der CTU-Code gibt für die Polsterbelastung folgende Formel vor:
FDB = A · 10 · g · PB · SF [kN], wobei PB für den zulässigen Berstdruck des Polsters steht und SF für den Sicherheitsfaktor von 0,75 bei Einwegstaupolstern.
Der Wert für den Berstdruck muss beim Lieferanten erfragt werden.
Der Wert von PB = 0,55bar gilt für ein Standard-Polster mit Level 1 und wird in meiner Berechnung repräsentativ verwendet
Mit den Werten aus dem vorstehenden Beispiel ergibt sich: FDB = 1,92 x 1,28 x 10 · 9,81m/s2 · 0,55 · 0,75 [kN] =67,77kN.
Die Kraft, welche dieses Polster einer Ladung entgegensetzen kann beträgt also 6.777daN.
Der weitere Schritt ist die Berechnung der Kraft, welche sich aus der Ladung ergibt.
Hier die Formeln aus dem CTU-Code für eine gleitende/kippende Ladung. Es ist jedoch besonders zu beachten, dass das Gewicht in Tonnen und nicht wie
gewohnt in Kilogramm angegeben wird.
Die Werte aus dem Beispiel in die Berechnung eingesetzt ergibt folgendes:
FLadung = 2,7to x 9,81m/s2 x (0,8 – 0,3 x 0,75 x 0,2) [kN]
FLadung = 26,45 x (0,8 – 0,045) [kN]
FLadung = 26,45 x 0,755 = 19,97kN = 1.997daN
Die Sicherungskraft (6.777daN), welche sich aus dem Staupolster ergibt, ist also um das 3,3fache größer als die Kraft (1.997daN), welche sich aus der Ladung ergibt.
Das bedeutet im Umkehrschluss, wenn die Polstergröße so gewählt wird, dass die Ladung flächig gehalten wird, also weder kippen, rutschen, noch sich drehen kann, ist die Sicherungskraft des Polsters im Regelfall immer ausreichend.
Ihr Sigurd Ehringer
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Rothschenk ist ein Hersteller von Ladungssicherung für Überseecontainer. Im beschaulichen mittelfränkischen Aub, entwickeln, testen und vertreiben wir eigene Ladungssicherungsmittel wie Stausäcke/Staupolster, Lashing Rückhaltesysteme, Kantenschutzwinkel, Antirutschmatten, Zurrgurte und Fass-Sicherungen. Einen kleinen Einblick in unsere Produktwelt erhalten Sie in unserem Online Shop: [R] SHOP24.
Wir entwickeln für unsere Kunden, zu denen auch Großkonzerne z.B. aus der Chemie-, Getränke– und Automobilbranche gehören, indiviuelle Ladungssicherung. Daher sind wir es gewöhnt uns in unserer eigenen Forschungs- und Testabteilung neue Produkte und Lösungen einfallen zu lassen.
Wir stehen für Qualität “Made in Germany“. Nicht nur bei der Entwicklung, sondern auch bei der Herstellung. Denn wir sind der einzige Hersteller für Ladungssicherung mit einem eigenen Produktionsstandort in Deutschland. Echtes “Made in Germany” eben.
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