AnhÀnger - Ladungssicherung

Container-Identifikation | Wer ist verantwortlich bei der Ladungssicherung? | Reibwert auf dem LKW | Eingangskontrolle Container

Folge 24: Vermeiden von Regressforderungen

Regressforderungen sind in einem Unternehmen fast immer ein leidiges Thema, vor allem dann, wenn sich Forderungen nicht abwenden lassen.

Was sind die Ursachen und was könnte man dagegen tun?

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In einer Reihe von FachbeitrÀgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man...

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Folge 23: Formschluss beim LKW

Die Ladung mit formschlĂŒssigen Sicherungsmethoden zu sichern, ist in den meisten FĂ€llen die beste, einfachste und sicherste Lösung. In der Praxis herrscht jedoch oft Unklarheit darĂŒber, welche Randbedingungen erfĂŒllt sein mĂŒssen, damit das tatsĂ€chlich funktioniert.

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Folge 22: Bodenbelastungen am LKW

Beim Beladen eines LKW von der Heckseite wird die LadeflĂ€che oft ohne Bedenken mit dem Stapler befahren. Die wenigsten machen sich Gedanken darĂŒber, ob das ĂŒberhaupt zulĂ€ssig ist und ob der Boden die Belastung aushĂ€lt.

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Folge 21: Stausack Ladungssicherung – Teil 2

Warum gibt es in den meisten FĂ€llen keine Probleme, obwohl kaum jemand die Mathematik bemĂŒht? Das lĂ€sst sich anhand von Berechnungen nachweisen. Unter der Voraussetzung dass, wie in Teil 1 beschrieben, keine handwerklichen Fehler gemacht werden.

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Folge 20: Stausack Ladungssicherung – Teil 1

Ladung muss im Container gesichert werden. Es geht nicht um die Frage „ob zu sichern ist“, sondern darum „wie eine Ladung gesichert werden kann“. Über das „Wie“ sind sich auch Experten nicht immer einig. Die einen sagen: „ist noch nie was passiert“ und die anderen: „ um Gottes willen, das kann so nicht funktionieren“. Eine...

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Folge 19: Kombinierter Verkehr

Der Kombi-Verkehr ist in der Logistik ein hĂ€ufig genutztes Wort, aber oft stellt man fest, dass nicht jeder genau weiß was sich dahinter versteckt. Pauschal wird oft das Gewicht 44to damit verknĂŒpft. So einfach ist es jedoch nicht. Genau betrachtet verbirgt sich dahinter eine Regelung der EU mit dem sperrigen Namen: RICHTLINIE 92/106/EWG DES RATES vom 7....

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Folge 18: Verifiziertes Bruttogewicht – Container

Die Havarie des 4.419 TEU großen Containerschiffes MSC Napoli am 18.01.2007 im Englischen Kanal wĂ€hrend des Sturms Kyrill hatte den Totalverlust des Schiffes zufolge. (Quelle: Napoli Report No9/2008 https://assets.publishing.service.gov.uk/media/547c703ced915d4c0d000087/NapoliReport.pdf) Die Untersuchung ist insofern interessant, weil sich das Ergebnis unmittelbar auf das Packen/Stauen von Containern auswirkte. Was war passiert? Bildquelle: Wikipedia

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Folge 17: Havarien und die RĂŒckschlĂŒsse auf die Ladung und das Stauen

Immer wieder kommt es zu SchiffsunfĂ€llen und Havarien. Ein Teil davon geht auf das Konto von falschen Angaben zur Ladung, zum Gewicht oder falsche bzw. fehlende Klassifizierung bei GefahrgĂŒtern. Mangelhafte Ladungssicherung fĂŒhrt zu TransportschĂ€den. Nicht selten kommt es zum Totalverlust der Schiffe.

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Folge 16: Lashings und deren Anwendung

Lashings werden in zunehmendem Maße zur Sicherung der Ladung im Container verwendet. Ihr Zweck ist, die BeschleunigungskrĂ€fte ĂŒber das Sicherungsmittel gezielt und vollstĂ€ndig in den Aufbau des Containers einzuleiten. Es muss jedoch darauf geachtet werden, dass  ihr Einsatz so erfolgt, dass sie ihren maximalen Wirkungsgrad erreichen. In der Praxis werden dabei immer wieder Fehler gemacht. Nachfolgend...

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Folge 15: Wie funktioniert ein Twistlock?

Das Wort setzt sich aus den Wörtern „Twist“ fĂŒr Verdrehen und „Lock“ fĂŒr Verriegeln zusammen. Also eine Technik, die durch Verdrehen eine Verriegelung erzeugt. Das ist das Grundprinzip, von dem es natĂŒrlich diverse Variationen gibt. Im konkreten Fall geht es um die Twistlocks, welche im Containerverkehr verwendet werden.

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