Folge 67: Sicherungsmethoden im Wandel der Zeit – 1934 bis heute

Manchmal kann es Sinn machen auch mal zurückzublicken, um zu erkennen, wieviel sich verändert hat. Zum Beispiel mit der Frage, seit wann gibt es denn die Straßenverkehrsordnung oder musste die Ladung schon immer gesichert werden?

Meistens kommen geschätzte oder geratenen Jahreszahlen und ein mehr oder minder standhaft geäußertes Ja/Nein als Antwort.

Mit dieser Änderung des §22(1) StVO wurde konkretisiert, was der Gesetzgeber eigentlich wollte. Er sagte:

• „selbst bei einer Vollbremsung oder plötzlichen Ausweichbewegung“ darf die Ladung weder
• „verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen“
• „dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.“

Die dritte Aufzählung ist die entscheidende, denn es wird auf Regeln verwiesen. Im Allgemeinen wird darunter u.a. die Richtlinienreihe VDI-2700ff „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen“ verstanden. Dort werden verschiedene Sicherungsmethoden genannt und deren Berechnung beschrieben. Natürlich darf auch die EN-12195 und der CTU-Code nicht vergessen werden. Die wesentlichen Inhalte sind jedoch vergleichbar, so haben z.B. die Beschleunigungen in allen Regelwerken die gleichen Werte.

Im Fall des Falles wird die mangelhafte Ladungssicherung durch Gutachter überprüft um festzustellen, ob die „anerkannten Regeln der Technik“ eingehalten wurden. Es wird auch überprüft, ob die Umsetzung sich so gestaltet, dass die Vorgaben des §22 StVO erfüllt wurden. Die VDI-Richtlinien lassen ausdrücklich auch andere Methoden zu, wenn sie die vorgegebenen Ziele erreichen. Allerdings müssen sie von einer unabhängigen Organisation bestätig werden und wiederholbare Ergebnisse erbringen.

Eine Sicherung (HebtschoMethode), die das Bauchgefühl „wird schon halten, ich fahre nicht weit oder es ist noch nie etwas passiert“ bedient, erfüllt diese Kriterien nicht. Weshalb davon abzuraten ist. Leider ist diese Praxis nicht nur bei den Verladern üblich, sondern auch bei den Fahrern, die ja auf alle Fälle eine fundierte Ausbildung haben müssen.

Deswegen versuche ich mit der nachfolgenden Grafik die Methoden, nach den Wirkungsprinzipien Formschluß und Kraftschluss, zu ordnen und übersichtlich darzustellen. Es ist meine persönliche Betrachtungsweise und vielleicht übernimmt der eine oder andere die Darstellung.

Es lässt sich leicht erkennen, dass die Variantenvielfalt eindeutig bei den formschlüssigen Methoden liegt, in der Praxis jedoch die kraftschlüssige Methode Niederzurren überwiegt. Die gelb umrandete Gruppe umfasste die Klemmbretter (korrekt: Zwischenwandverschluß), Klemmstangen und Klemmbalken. Die Verschluss-Mechanik beruht auf dem Prinzip der Reibung.

Leider sieht man in der Praxis jedoch häufig nur die Niederzurr-Methode. Es ist die einfachste, aber auch die, die mit den meisten Risiken behaftet ist.

Ebenso häufig sieht man die Verwendung von Klemmbrettern zur Sicherung der Ladung nach hinten.

Auch diese Methode ist eher etwas für das Auge „besser als nichts“, als dass die Ladung ausreichend gesichert ist.
In den nächsten Folgen werde ich detailliert auf einzelne Methoden eingehen und deren Vorteile sowie die Risiken bei der Anwendung darstellen.

Wie immer sollen meine Ausführungen die Thematik nur anreißen, aber nicht erschöpfend behandeln. Wer sich mit der Aufgabenstellung vertraut macht, wird vielleicht Lösungen finden, die einfach und besser sind. Lediglich nichts tun erhöht das allgemeine Risiko während der Transportphase für alle Beteiligten und das sollte unbedingt vermieden werden.

Packen Sie es an, es kann nur besser werden!

Ihr Sigurd Ehringer