Nu 10% korting op alle RedLines en White Line bespaar nu! Kortingscode: herbst10 | Geldig t/m 31.10.2025
Nu 10% korting op alle RedLines en White Line bespaar nu! Kortingscode: herbst10 | Geldig t/m 31.10.2025
Soms kan het zinvol zijn om terug te kijken om te zien hoeveel er is veranderd. Wanneer zijn bijvoorbeeld de verkeersregels van kracht geworden of moest de lading altijd al worden vastgezet?
In de meeste gevallen is het antwoord een geschat of geraamd jaar en een min of meer standvastig ja/nee.
De eerste verkeersregels werden uitgevaardigd op 28 mei 1934.
(Bron: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenverkehrs-Ordnung_(Duitsland)
Iedere weggebruiker zou bekend moeten zijn met §25. De formulering is bijna identiek aan de huidige §1(2).
Artikel 30, lid 1, van de verordening is zo geformuleerd dat het vastzetten van de lading niet expliciet vereist is, maar het ligt voor de hand als aan het doel van het lid moet worden voldaan.
In 1937 werd het StVO herzien en de regeling voor de belasting staat nu in §19(1) in plaats van §30.
16.11.1970 werd de tekst gewijzigd zoals hiernaast aangegeven en in §22, lid 1, geplaatst.
Ik heb niet kunnen achterhalen wanneer §19 precies is omgezet in §22. Misschien kan een van de lezers mij hiermee helpen.
Er werd echter specifiek geëist dat de lading “speciaal” beveiligd moest zijn tegen vallen.
§22(1) De lading en spankettingen, uitrusting en andere laadinrichtingen moeten veilig worden gestuwd en speciaal worden beveiligd tegen vallen en vermijdbaar lawaai.
De huidige tekst is gepubliceerd op 22 december 2005.
§22(1) De lading, met inbegrip van de ladingzekering en de laadapparatuur, moet zodanig worden gestuwd en vastgezet dat deze niet kan wegglijden, omvallen, heen en weer rollen, naar beneden vallen of vermijdbaar lawaai produceren, zelfs niet bij een noodstop of plotselinge uitwijkmanoeuvres. De erkende regels van de techniek moeten worden nageleefd.
Dit amendement op artikel 22, lid 1, van de Duitse Wegenverkeerswet (StVO) concretiseerde wat de wetgever eigenlijk wilde. Er stond:
De derde lijst is doorslaggevend, omdat deze verwijst naar regels. Deze omvatten in het algemeen de VDI-2700ff serie richtlijnen “Het zekeren van ladingen op wegvoertuigen”. Hierin worden verschillende zekeringmethoden genoemd en wordt de berekening ervan beschreven. Natuurlijk mogen ook EN-12195 en de CTU-code niet worden vergeten. De belangrijkste inhoud is echter vergelijkbaar, de versnellingen hebben bijvoorbeeld dezelfde waarden in alle voorschriften.
In dit geval wordt de ontoereikende ladingzekering door deskundigen gecontroleerd om vast te stellen of de “erkende regels van de techniek” in acht zijn genomen. Er wordt ook gecontroleerd of de uitvoering zodanig is dat aan de eisen van §22 StVO is voldaan. De VDI-richtlijnen staan uitdrukkelijk andere methoden toe als daarmee de gespecificeerde doelen worden bereikt. Ze moeten echter door een onafhankelijke organisatie worden bevestigd en herhaalbare resultaten opleveren.
Een veiligheidsapparaat (methode-Hoogscho) dat gebruik maakt van het onderbuikgevoel “het zal wel houden, ik ga niet ver of er is nog nooit iets gebeurd” voldoet niet aan deze criteria. Daarom is het niet aan te raden. Helaas komt deze praktijk niet alleen voor bij verladers, maar ook bij chauffeurs, die in ieder geval een goede opleiding moeten hebben.
Daarom probeer ik de methoden in het volgende diagram te ordenen volgens de principes van positieve vergrendeling en wrijvingsvergrendeling en ze duidelijk te presenteren. Dit is mijn persoonlijke benadering en misschien zal de een of de ander de illustratie overnemen.
Het is eenvoudig te zien dat de diversiteit aan varianten duidelijk ligt bij de vormsluitende methoden, maar in de praktijk overheerst de krachtsluitende sjormethode. De geel omlijnde groep bestaat uit de spanplanken (correct: tussenwandvergrendeling), spanstangen en spanbalken. Het vergrendelmechanisme is gebaseerd op het principe van wrijving.
Helaas zie je in de praktijk echter vaak alleen de aanbindmethode. Het is de eenvoudigste, maar ook de methode met de meeste risico’s.
Het gebruik van klemborden om de lading aan de achterkant vast te zetten is net zo gebruikelijk.
Als de klemborden ook worden gebruikt op een oplegger met een technisch laadvermogen van 27.000 kg, wat vaak het geval is, dan is de blokkeerkracht van 400daN onvoldoende om de lading vast te zetten, zelfs als er 2-3 klemborden zijn.
Deze methode is voor het oog ook “beter dan niets” in plaats van de lading goed vast te zetten.
In de volgende afleveringen zal ik de afzonderlijke methoden in detail bespreken en hun voordelen en risico’s uitleggen.
Zoals altijd zijn mijn opmerkingen alleen bedoeld om het onderwerp te schetsen, maar niet om het uitputtend te behandelen. Als u zich in de taak verdiept, vindt u misschien oplossingen die eenvoudiger en beter zijn. Gewoon niets doen verhoogt het algemene risico tijdens de transportfase voor alle betrokkenen en dit moet koste wat het kost worden vermeden.
Pak het aan, het kan alleen maar beter worden!
Hoogachtend, Sigurd Ehringer
<< Vorig artikel
Aflevering 66: Vaten goed vastzetten – stabiele laadeenheden
Naar de volgende post >>
Rothschenk assortiment
Ons klantencentrum heeft maar één doel: uw problemen omzetten in oplossingen. Of het nu gaat om standaard stuwzakken, bestsellers of ladingzekering op maat - wij hebben de juiste oplossing voor je. We begeleiden je consequent van A voor buitendienst tot Z voor certificering. Dat is onze belofte aan jou, als leider in onze branche.
We hechten veel belang aan professionele ladingzekering. Daarom hebben we onze eigen productiefaciliteiten, die gebruikmaken van moderne productietechnologieën en strenge kwaliteitscontroles om een betrouwbare werking te garanderen. Dit stelt ons in staat om onze klanten een uitgebreid en kwalitatief hoogstaand aanbod van transportlogistieke diensten te bieden.
Ben je bekend met DIN ISO 9001:2015, EMAS en Ecovadis? Dan is het tijd om met de besten te werken.
Je neemt geen enkel risico met ons - we zijn bekroond met de platina medaille op het EcoVadis duurzaamheid rating platform.
Als lastbeveiligingsbedrijf zijn we er trots op dat we verschillende certificeringen hebben die onze inspanningen op het gebied van duurzaamheid en onze inzet voor milieubescherming en sociale verantwoordelijkheid bevestigen. Voor u als inkoper betekent dit dat we de implementatie van hoge milieu- en sociale normen eisen en bevorderen, zowel binnen het bedrijf als in de toeleveringsketen.
U bekijkt momenteel inhoud van een plaatshouder van Google Maps. Klik op de knop hieronder om de volledige inhoud te bekijken. Houd er rekening mee dat u op deze manier gegevens deelt met providers van derden.
Meer informatie
