Epizóda 23: Pozitívne blokovanie nákladných vozidiel

Vo väčšine prípadov je najlepším, najjednoduchším a najbezpečnejším riešením upevnenie nákladu pomocou metód tvarového upevnenia. V praxi však často nie je jasné, ktoré okrajové podmienky musia byť splnené, aby to skutočne fungovalo.

Hraničné podmienky z noriem

Norma EN 12642 existuje od roku 2007 s ťažkopádnym názvom:„Zabezpečenie nákladu na cestných vozidlách – Nadstavby na úžitkových vozidlách – Minimálne požiadavky; nemecká verzia EN 12642:2016„.

Špecifikácie sa týkajú prednej steny, bočných stien a zadného portálu. Skúška zaťaženia podlahy nie je zahrnutá, pretože sa na ňu už vzťahuje norma EN 283. Norma dáva výrobcom karosérií veľkú voľnosť, pokiaľ sú testované pevnosti v rámci špecifikácií.

Nasledujúci prehľad je výňatkom z normy s aktuálnymi špecifikáciami. Písmeno „P“ znamená technické užitočné zaťaženie vozidla alebo karosérie. V prípade štandardných návesov je to zvyčajne 27 000 kg.

Pevnosť čelnej steny sa musí skúšať po celej šírke a do troch štvrtín výšky. Táto plocha sa musí zohľadniť, aby sa zabezpečilo pozitívne uzamknutie. Osobitná pozornosť sa musí venovať ložnej šírke.

Pre odosielateľa sú tiež dôležité tri kontrolné aspekty, a to

• povinnosť označovania stanovená v norme
• Dôkaz o každej štruktúre s certifikátom
• požiadavka výrobcu, že nadstavby sa musia kontrolovať raz ročne

Tento typ dištančnej vložky pôsobí na priečku ako otvárač na konzervy. V prípade núdzového brzdenia sa priečka jednoducho pretlačí. Nakladač preto musí zabezpečiť, aby bola čelná stena zaťažená aspoň po celej svojej šírke.

Hraničné podmienky výrobcov

Toľko k okrajovým podmienkam stanoveným normou. Výrobcovia tiež formulovali okrajové podmienky tak, aby nadstavby mohli absorbovať sily. Tie sú opísané v certifikáte vo vzťahu k príslušnej nadstavbe.

V praxi sa ukázalo, že tieto okrajové podmienky sú v podstate rovnaké pre všetkých výrobcov.

Sú to:

• Koeficient klzného trenia najmenej μD = 0,30
• Tvarové zaťaženie v smere jazdy
• Šírka nákladu najmenej 240 cm
• Maximálna prípustná vzdialenosť zaťaženie/ zadná stena 15 cm

Vo väčšine prípadov sa pre špeciálne náklady, ako sú napríklad nápoje, stanovujú osobitné špecifikácie, ktoré musí dodržiavať majiteľ vozidla aj odosielateľ.

Ako to vyzerá v praxi? Nákladné vozidlo príde do nákladnej zóny, vodič otvorí ľavú plachtu, vodič vysokozdvižného vozíka uloží náklad na ložnú plochu, vodič plachtu opäť zatvorí a odíde. Približne takto sa nakladá väčšina nákladu.

Potrebné opatrenia

Tvarové zaťaženie v smere jazdy

Form-fit nakladanie v smere jazdy znamená, že nákladové jednotky sú zoradené bez medzier, počnúc koncovou stenou. Je dôležité, aby sa sily z jednotlivých zaťažovacích jednotiek prenášali na koncovú stenu bez prerušenia.

Nestabilné, nadmerne alebo nedostatočne postavené nakladacie jednotky to nedokážu. Príkladom je napr:

Tvarové zaťaženie na strane

Pozitívne zadné nakladanie

Súčet prípustných medzier vyplýva z maximálnej vnútornej šírky karosérie mínus 2,40 m. Bežný rozmer je 8 cm ako celková medzera.
Tvarové zaťaženie vzadu znamená, že vzdialenosť od zadného portálu nesmie presiahnuť 15 cm. Ak je medzera väčšia, musí byť buď vyplnená, alebo musí byť náklad vzadu upevnený. Na vyplnenie medzery existuje niekoľko riešení. Najbežnejším riešením je použitie europaliet.

Zhrnutie špecifikácií

To znamená, že ak nie sú splnené požiadavky, ktoré som opísal vyššie, výrobca nezaručuje, že teleso dokáže absorbovať zaisťovacie sily. Zodpovedný odosielateľ je preto povinný preukázateľne zabezpečiť vykonanie potrebných opatrení/kontrol.

Ak nie, musí použiť uznané technologické pravidlá v súlade s § 22 nemeckých predpisov o cestnej premávke (StVO) „Náklad“ s použitím metód uvedených vo VDI-2700 „Upevňovanie nákladu na cestných vozidlách“. V takýchto prípadoch musí tiež predložiť dôkaz o tom, ako bol náklad zabezpečený v čase, keď nákladné vozidlo opustilo oblasť zodpovednosti odosielateľa.

Prax bohužiaľ ukazuje, že ľudia často pracujú s veľkým šťastím.

Váš, Sigurd Ehringer